Care sistem de control al vitezei de croazieră este cel mai bun?

Odată cu dezvoltarea tehnologiei, sistemele de conducere asistată de vehicule devin din ce în ce mai diversificate, controlul vitezei de croazieră, controlul de croazieră adaptiv ACC și controlul de croazieră predictibil au experiențe diferite, care pot obține favoarea mai multor camionești?

În primul rând, să vorbim despre controlul vitezei de croazieră (CCS). Principiul său este foarte simplu. Componenta de control al vitezei de croazieră instalată pe vehicul citește semnalul de impuls transmis de senzorul de viteză al vehiculului. Apoi compară acest semnal cu viteza setată de sistemul de control al vitezei de croazieră. Ulterior, componenta de croazieră emite instrucțiuni pentru reglarea deschiderii accelerației prin structuri mecanice, asigurându-se că vehiculul menține viteza setată pentru călătorii pe distanțe lungi. Pentru a simplifica, controlul vitezei de croazieră setează o viteză țintă pentru vehicul, iar vehiculul va funcționa continuu în acest interval de viteză.

Aceasta înseamnă, de asemenea, că odată ce funcția de control al vitezei de croazieră este activată, șoferii nu vor mai fi nevoiți să calce pedala de accelerație, deoarece vehiculul va menține o viteză constantă înainte. Când apar obstacole în față, șoferii trebuie doar să rotească volanul sau să apese frâna. Cu toate acestea, este important de reținut că pentru majoritatea camioanelor, logica utilizării controlului de croazieră presupune reactivarea și reglarea valorii presetate a vitezei după apăsarea frânei, înainte de a reactiva controlul de croazieră.

Deci, în procesul de utilizare efectivă, această funcție elimină pur și simplu nevoia de a apăsa pedala de accelerație, în timp ce direcția și frânarea necesită încă control manual. În plus, deoarece controlul vitezei funcționează pe baza comenzilor de viteză ca cea mai înaltă directivă, odată activat, dacă șoferii trebuie să accelereze sau să întâmpine suprafețe neuniforme, controlul vitezei va regla deschiderea accelerației numai în funcție de viteza setată. Dacă unghiul în sus este abrupt, controlul vitezei de croazieră va ignora problemele legate de economia de combustibil și va reduce agresiv treapta de viteză pentru a crește turația motorului, asigurându-se că vehiculul își menține viteza setată.

Pe scurt, mulți șoferi experimentați ajustează treptele în funcție de experiența lor atunci când se confruntă cu pante abrupte pentru a echilibra eficiența consumului de combustibil și viteza, făcând mai ușor manevrarea vehiculului. Controlul de croazieră, în schimb, nu are această „înțelepciune” și pur și simplu apasă pe accelerație fără a face ajustări în alte aspecte.

Majoritatea șoferilor tind să folosească controlul vitezei de croazieră în principal pe drumuri plate, drepte și mai puțin aglomerate. De obicei, aceștia intervin manual atunci când se confruntă cu trafic intens sau viraj strânși. Mai mult, atunci când se confruntă cu terenuri de mare altitudine sau pante abrupte, aproape 98% dintre șoferi intervin manual. Acest lucru indică faptul că, deși controlul vitezei de croazieră ușurează necesitatea de a controla accelerația și reduce ușor oboseala în timpul călătoriilor pe distanțe lungi, este evident că nu este suficient de inteligent.

Acesta este motivul pentru care, în ciuda faptului că multe camioane sunt echipate cu control de croazieră, rata de utilizare reală a acestuia nu este foarte mare. În plus, deoarece majoritatea camioanelor sunt proiectate cu transmisii manuale, controlul vitezei de croazieră este eficient numai atunci când vehiculul se află deja în intervalul de viteză prestabilit și se confruntă cu fluctuații minime. Dacă schimbați manual treptele, aceasta va perturba controlul croaziei.

Ca rezultat, pornind de la controlul vitezei de croazieră, a fost introdus Adaptive Cruise Control (ACC), prezentând o aplicație rară a tehnologiei radar cu unde milimetrice în vehicule. Această tehnologie, combinată cu familiarul Forward Collision Warning System (FCWS), își propune să echipeze vehiculele cu capacități de prevenire a coliziunilor și de frânare automată.

Principiul său implică emisia de unde electromagnetice cu unde milimetrice de către un radar cu unde milimetrice. Aceste unde sunt proiectate pe obstacolele din față, iar distanța în timp real până la obstacol este determinată prin analiza diferenței de timp dintre undele emise și undele reflectate. În plus, viteza relativă dintre cele două vehicule este determinată folosind tehnici de schimbare a frecvenței aplicate undelor reflectate. De ce să folosiți unde milimetrice? Deoarece undele milimetrice pot pătrunde în ceață, fum, praf și alte obstacole, oferind caracteristici pentru orice vreme și pentru toată ziua. În plus, radarul cu rază lungă de acțiune utilizat în mod obișnuit în sistemele radar funcționează la aproximativ 77 GHz și poate anticipa obstacole la distanțe cuprinse între 100 și 300 de metri în față.

Cu această tehnologie, cuplată cu funcționalitatea suplimentară de frânare automată și completată de caracteristicile de control ale controlului de croazieră, pot fi realizate accelerarea și decelerația inteligentă a vehiculelor. De exemplu, după activarea Adaptive Cruise Control (ACC) și setarea vitezei țintă dorite, vehiculul poate accelera în funcție de viteza setată. Când radarul cu unde milimetrice detectează obstacolele din față, controlează automat vehiculul să decelereze și menține o viteză de croazieră în raport cu vehiculul din față.

Cu alte cuvinte, funcția Adaptive Cruise Control (ACC) poate ajuta șoferii să controleze accelerația și frânele vehiculului pe drumurile normale. De asemenea, poate avertiza șoferii să frâneze atunci când sunt detectate obstacole în față sau să inițieze frânarea în mod autonom. Mai mult, sistemele avansate ACC pot ajusta automat distanța următoare setând o valoare relativă la distanța până la vehiculul precedent. Dacă atât vehiculul dumneavoastră, cât și vehiculul din față pleacă simultan, mergând cu 80 km/h pe același traseu, teoretic, trebuie doar să virați corect volanul pentru a ajunge împreună cu ei la destinație.

Prin urmare, putem considera Adaptive Cruise Control (ACC) ca o versiune avansată a Cruise Control. În timpul călătoriilor pe distanțe lungi, controlul clapetei de accelerație și a frânelor poate fi aproape în întregime delegat ACC, lăsându-ne sarcina de a pur și simplu să conducem volanul în mod constant. Cu toate acestea, este important de reținut că ACC este în prezent disponibil numai pentru camioanele echipate cu transmisii automate. Camioanele cu transmisie manuală nu au hardware-ul necesar, cum ar fi Unitatea de control al transmisiei (TCU), pentru calcule avansate, ceea ce face dificilă implementarea acestei caracteristici.

Cu toate acestea, în timp ce controlul adaptiv al vitezei de croazieră (ACC) poate reduce în mod semnificativ oboseala șoferului, nu poate obține un control precis asupra deschiderii accelerației motorului sau cantității de injecție de combustibil. Prin urmare, atunci când se confruntă cu porțiuni lungi în urcare sau secțiuni de drum ondulate continue, performanța sa este similară cu controlul de croazieră tradițional, deoarece nu poate ține cont de economia de combustibil a vehiculului.

Datorită faptului că în timpul conducerii efective, șoferii nu numai că au cerințe de confort, ci și prețuiesc foarte mult performanța de consum de combustibil al vehiculului, au apărut funcții predictive de croazieră. Aceasta este, de asemenea, o caracteristică exclusivă în industria vehiculelor comerciale. Luând ca exemplu sistemul de asistență predictivă proactivă de conducere PPC (Predictive Powertrain Control) de la Mercedes-Benz, principiul său de bază implică anticiparea în avans a condițiilor de drum din față și ajustarea parametrilor grupului motopropulsor al vehiculului în timp real pentru a obține puterea optimă și strategia de conducere.

Funcția de conducere predictivă PPC utilizează sisteme de poziționare prin satelit GPS pentru a monitoriza segmentul de drum din față pe o distanță de 1-1,5 kilometri. Acest sistem poate calcula cu precizie informații cheie, cum ar fi altitudinea, panta, curbele și alți parametri ai segmentului de drum din față, creând o hartă 3D cuprinzătoare.

Apoi, aceste informații sunt organizate și transmise prin ECU-ul vehiculului către zone precum motorul și transmisia, unde se fac ajustări ale parametrilor acestora. De exemplu, dacă există o pantă continuă în urcare la aproximativ 500 de metri înainte, vehiculul își va ajusta preventiv puterea de ieșire pe baza informațiilor furnizate, sporind viteza medie a vehiculului și atingând o performanță optimă a vitezei înainte de a urca. Acest lucru permite obținerea celui mai bun timp de schimbare a treptelor în timpul secțiunilor continue în urcare, economisind în cele din urmă consumul de combustibil în timpul urcării.

În plus, în timpul secțiilor de coborâre, sistemul poate localiza cu precizie poziția vehiculului folosind informațiile furnizate. Acest lucru permite vehiculului să utilizeze modul de rulare liberă în combinație cu retarderul hidraulic și frânarea de motor pentru o funcționare extinsă la coborâre. Potrivit estimărilor Mercedes-Benz, atunci când se utilizează controlul de croazieră predictiv PPC pe tot parcursul călătoriei, consumul de combustibil poate fi redus cu până la aproximativ 5% în comparație cu ratele standard de consum de combustibil, îmbunătățind semnificativ eficiența consumului de combustibil.

Mulți șoferi obișnuiau să creadă că obținerea atât a condusului fără efort, cât și a eficienței consumului de combustibil este imposibilă. Cu alte cuvinte, au crezut că trebuie să fii extrem de concentrat pe condus pentru a obține o economie optimă de combustibil. Cu toate acestea, odată cu introducerea controlului de croazieră predictiv, un număr tot mai mare de producători de vehicule comerciale investesc acum în domeniul asistenței inteligente pentru șofer. Drept urmare, conducerea camioanelor nu va mai fi o sarcină obositoare și epuizantă mental. În plus, va oferi garanții mai bune de siguranță și eficiență.