Cum este răcit și lubrifiat turbocompresorul la viteză mare?

Când turbocompresorul unui vehicul funcționează, acesta trebuie să reziste la impactul gazelor de eșapament de înaltă presiune și temperatură ridicată din motor. Viteza turbinei este în general peste zeci de mii de rotații, până la 200,000 rotații pe minut, iar temperatura este de la 900 la 1000 de grade Celsius. Cum este lubrifiat și răcit turbocompresorul la temperaturi și viteze de funcționare atât de ridicate?

Părțile în mișcare ale turbocompresorului, care sunt, de asemenea, cele mai multe părți de bază - rotorul de turbină, rotorul de compresor și arborele rotorului, au mișcare relativă de mare viteză cu carcasa supraalimentatorului. Rulmenții obișnuiți nu pot rezista la această viteză, astfel încât rulmentul supraalimentatorului este un rulment plutitor special.

Este de fapt un inel de cupru care este mânecat pe arbore și carcasă, cu goluri între inel și arbore și între inel și scaunul rulment. Când motorul funcționează, în aceste locații se formează un strat dublu de petrolier sub acțiunea presiunii uleiului, iar rotorul plutește efectiv pe filmul de ulei și se rotește la viteză mare.

Datorită vitezei și temperaturii extrem de mari, această piesă are și cerințe extrem de ridicate pentru lubrifiere și răcire.

Dacă supraalimentatorul nu este bine lubrifiat și răcit, acesta va provoca o uzură anormală a rulmenților, scurtarea considerabilă a duratei de viață a rulmenților, crește decalajul dintre rotor și carcasă și permite o parte din ulei să intre în admisie sau evacuare țeavă din această parte, ceea ce duce la eșecuri grave de ardere a uleiului.

Disiparea slabă a căldurii poate provoca cocsificarea uleiului sau depuneri de carbon

În plus, disiparea slabă a căldurii va face ca uleiul de motor să se cocseze sau să se depună, dăunând și mai mult etanșarea și lubrifierea supraalimentatorului, agravând uzura și, în cele din urmă, provocând scurgerile de ulei din compresor sau să facă zgomote anormale și, în cazuri severe, chiar să se blocheze.

Pentru a răci și a lubrifia turbocompresorul, o țeavă specială de ulei este separată de canalul principal de ulei al sistemului de ungere a motorului, astfel încât uleiul să intre de la orificiul de admisie a uleiului de pe corpul intermediar al compresorului și să curgă afară din portul de ulei de pe partea inferioară. a corpului intermediar pentru a lubrifia și răci rotorul și rulmenții supraalimentatorului.

Pentru a asigura efecte bune de lubrifiere și răcire, debitul acestei părți a uleiului este foarte rapid și debitul relativ mare. Pentru a răci mai bine compresorul, unele modele actuale au adăugat un dispozitiv de răcire cu apă acţionat de o pompă electronică de apă, care poate continua să funcţioneze câteva minute după ce motorul este oprit pentru a continua să disipeze căldura pentru compresor şi a preveni compresorul de supraîncălzire.

Datorită metodei speciale de răcire și lubrifiere a supraalimentatorului, există anumite cerințe pentru utilizarea supraalimentatorului. De exemplu, nu rulați motorul la viteză mare imediat după pornirea unui motor rece, nu rulați motorul la viteză de ralanti pentru o lungă perioadă de timp, nu închideți motorul imediat după ce rulați motorul la sarcină mare pentru o lungă perioadă de timp, Nu pășiți acceleratorul înainte de a închide motorul etc.

În plus, turbocompresorul trebuie să utilizeze ulei de motor complet sintetic de înaltă calitate pentru a preveni lubrifierea deficitară sau cocul de ulei la temperaturi ridicate. Atunci când înlocuiți supraalimentatorul, trebuie injectată o anumită cantitate de ulei de motor în supraalimentator pentru a împiedica arderea supraalimentatorului din cauza lipsei de ungere în momentul pornirii motorului.