Măsuri de siguranță pentru șoferii de camion care conduc pe autostrăzi și drumuri de munte

Probleme de siguranță la viteze mari

Deoarece viteza vehiculului are o relație directă cu apariția și gravitatea accidentelor, pericolele depășirii vitezei sunt multiple și pot fi rezumate după cum urmează:

Viteza reduce siguranța și fiabilitatea vehiculului, afectând direct stabilitatea conducerii; de asemenea, provoacă cu ușurință daune vehiculului și componentelor acestuia.

În ceea ce privește performanța de frânare, pentru fiecare dublare a vitezei, distanța de frânare crește de aproximativ patru ori.

Atunci când depășesc viteză, șoferii se confruntă cu stres mental, consumă energie psihologică și fiziologică semnificativă și sunt predispuși la oboseală.

Șoferii pot subestima modificările vitezei relative, ducând la răspunsuri întârziate și afectând oportunitatea și acuratețea acțiunilor șoferului.

Când conduceți pe o curbă, forța centrifugă laterală este direct proporțională cu sarcina și viteza vehiculului. Cu cât viteza este mai mare, cu atât forța centrifugă laterală este mai mare, ceea ce crește dificultatea de funcționare. Dacă nu ești atent, vehiculul poate intra pe altă bandă sau se poate răsturna, provocând un accident de circulație.

Probleme de siguranță atunci când conduceți pe drumuri de munte

Când merg în deal, șoferii trebuie să monitorizeze constant indicatorul de temperatură a lichidului de răcire al vehiculului și manometrul de presiune al uleiului pentru a se asigura că nu depășesc intervalul normal. În cazul în care vehiculul se confruntă cu o lipsă de putere, treceți în treapta decisiv. Chiar și o ușoară ezitare, chiar și provocând un scurt moment de decuplare, va face ca temperatura lichidului de răcire să crească imediat. Dacă conduceți pe o porțiune lungă în urcare, acest lucru poate necesita o schimbare continuă în treaptă inferioară, potențial chiar să vă solicite să reduceți până la prima treaptă de viteză înainte de a porni din nou.

Cheia pentru ca un vehicul să urce fără probleme constă în momentul în care trebuie să reducă viteza. Acest lucru necesită ca șoferul să aibă o anumită înțelegere a caracteristicilor de putere ale motorului din vehiculul său. Fiecare motor are turația sa maximă a cuplului și, atunci când urcăm o pantă, turația motorului ar trebui să fie întotdeauna menținută aproape de viteza maximă a cuplului.

Drumurile de munte sunt caracterizate de numeroase curbe și vizibilitate slabă, ceea ce face dificilă identificarea la timp a traficului care se apropie. În astfel de situații, vehiculele ar trebui să stea cât mai departe la dreapta pentru a evita invadarea benzii din sens opus. La virare, partea din față a vehiculului ar trebui să fie poziționată cât mai mult în stânga liniei centrale pentru a oferi suficient spațiu de întoarcere pentru remorcă. Când vehiculul ajunge în vârful dealului, trebuie selectată în prealabil o treaptă de viteză adecvată. Principiul este de a folosi aceeași treaptă de viteză pentru coborârea pantei ca și pentru urcarea pantei și să evitați schimbarea treptelor la jumătate. Aceasta este pentru a preveni erorile de funcționare sau presiunea excesiv de scăzută a aerului din cauza frânării continue, care ar putea duce la incapacitatea de a cupla o treaptă de viteză, o situație foarte periculoasă. În astfel de cazuri, frânarea de motor ar trebui utilizată pentru a controla viteza vehiculului ca ultimă soluție.

Monitorizați întotdeauna manometrul de presiune în anvelope și împiedicați-l să scadă sub valoarea normală. Dacă presiunea în anvelope este pe cale să scadă sub linia de avertizare, iar vehiculul poate fi încă frânat, aprindeți imediat luminile de avarie, opriți-vă și umflați anvelopele. Dacă descoperiți că frânele s-au defectat, rămâneți calm și observați rapid condițiile drumului din față pentru a vedea dacă puteți găsi un obstacol potrivit pentru a opri vehiculul, cum ar fi o stâncă, copaci sau șanțuri de pe marginea drumului. Dacă nu sunt disponibile, va trebui să găsiți o oportunitate potrivită de a sări din vehicul. Un alt punct important de reținut atunci când coborâți panta este să evitați rularea motorului peste turația maximă pentru a preveni deteriorarea motorului.

Când conduceți pe o porțiune lungă de coborâre, mențineți viteza într-un interval sigur, cu una sau două trepte mai încet decât pe drumurile plate. Acest lucru se datorează faptului că inerția semnificativă a vehiculului pe o pantă în pantă crește considerabil distanța de frânare. Mențineți turația motorului sub valoarea maximă nominală. Chiar înainte ca motorul să atingă linia roșie, apăsați ferm pedala de frână pentru a reduce rapid turația motorului la sub 1500 RPM. Evitați frânarea frecventă și intermitentă pentru a încetini vehiculul, deoarece acest lucru nu numai că reduce eficiența frânării, ci și determină supraîncălzirea rapidă a tamburilor de frână, ceea ce poate duce la defecțiunea frânei. Asigurați-vă întotdeauna că comutatoarele de lichid de răcire a frânei și de frână de evacuare sunt activate atunci când coborâți panta. Motorul are nevoie de timp pentru a-și atinge viteza maximă de sub 1500 RPM; folosiți acest timp pentru a răci sistemul de frânare. Frânarea frecventă, intermitentă, nu permite timpului tamburului de frână să se răcească, ceea ce duce la supraîncălzirea acestora.

Când vizibilitatea este bună și secțiunea de coborâre este pe cale să se termine și următoarea secțiune de urcare se apropie, puteți accelera și schimba treptele în timp ce coborâți pentru a profita la maximum de impulsul vehiculului pentru a urca și a economisi combustibil.