Ce ar trebui să faceți dacă DPF-ul este blocat?

DPF, cunoscut științific ca capcană de particule, are funcția principală de a capta particulele de funingine de carbon și alte particule din evacuarea vehiculelor diesel. Se simte similar cu punerea unei măști în țeava de eșapament, care filtrează impuritățile din gazele de eșapament pentru a aduce conținutul de PM al gazelor de eșapament la standardele de emisie.

Ca capcană de particule, DPF-ul va colecta o cantitate mare de particule pe o perioadă lungă de timp, ceea ce poate duce la înfundarea DPF-ului dacă nu este curățat la timp.

De ce se blochează DPF-ul?

Arderea insuficientă a motorului, calitatea inadecvată a combustibilului și a lubrifianților, este ușor să se producă cantități mari de polimeri, iar sărurile care conțin elemente de lubrifianți sau aditivi pentru combustibil sunt atașate la DPF. Astfel de substanțe se acumulează din ce în ce mai mult în timp. Ca urmare, DPF este blocat, afectând utilizarea normală a vehiculului.

În general, atunci când un vehicul circulă cu viteză mică, este mai probabil să provoace înfundarea DPF. Când DPF este înfundat, va apărea un indicator luminos corespunzător pe tabloul de bord al vehiculului.

DPF este înfundat, ceea ce va afecta puterea și consumul de combustibil al vehiculului. Imaginați-vă că, dacă există mult praf atașat de o mască, pentru a asigura o respirație lină, trebuie să ne creștem intensitatea respirației. Același lucru este valabil și pentru DPF. Când există din ce în ce mai multe impurități în DPF, aceasta va face ca contrapresiunea de evacuare a vehiculului să crească și mai mult, afectând evacuarea netedă a motorului, afectând astfel puterea motorului și provocând o un anumit impact asupra consumului de combustibil.

Ce să faci dacă apare un blocaj în DPF?

Atunci când particulele captate în DPF ating limita de tratare, acestea trebuie tratate, utilizând condiții de reacție, cum ar fi temperaturi ridicate, pentru a arde particulele captate, transformându-le în cenușă care este eliberată în atmosferă cu gazele de eșapament. În prezent, DPF este împărțit în regenerare activă și pasivă și poate fi necesar să fie îndepărtat manual dacă blocajul este sever.

Regenerare pasiva

Când sistemul detectează o anumită valoare a particulelor în unitatea DPF atunci când vehiculul este condus la viteză mare, evacuarea va crește automat la o temperatură mai ridicată, transformând oxidul de azot în dioxid de azot și folosind acest lucru pentru a oxida particulele de dioxid de carbon. și îndepărtați automat particulele precipitate din filtru.

Regenerare activă

Când particulele captate de filtru atinge o limită prestabilită, trebuie injectat combustibil suplimentar pentru a crește temperatura de evacuare și a arde particulele de carbon colectate.

În general, când indicatorul luminos de regenerare DPF se aprinde sau clipește, indică faptul că vehiculul trebuie regenerat, așa că trebuie să te oprești în apropiere, să tragi frâna de mână, să ții motorul la ralanti și să apeși butonul de regenerare. În acest moment, turația motorului crește ușor, iar când motorul revine automat la turația de ralanti, indicatorul luminos de regenerare se stinge, indicând că regenerarea DPF este completă și poate fi utilizată în mod normal pe șosea.

Îndepărtarea manuală a prafului

Dacă DPF captează prea multe particule pentru ca DPF să fie tratat prin regenerare, acesta trebuie îndepărtat manual.

Filtrul și accesoriile sale trebuie să fie plasate într-o cameră de încălzire, astfel încât cristalele de uree să fie încălzite pentru a se descompune și cenușă, în timp ce alte particule sunt încălzite pentru a se slăbi, iar apoi un flux de aer de mare viteză este făcut să treacă prin găurile mici ale filtrul ceramic, iar porii sunt curățați prin suflarea repetată sub presiune a cenușii de carbon degradate, curățând cenușa de carbon din purtător pentru a obține efectul de regenerare de curățare a blocajului.