Ce se întâmplă dacă DPF-ul este blocat?

Ce este un DPF?

Un DPF este un filtru ceramic instalat în sistemul de emisii al unui motor diesel, a cărui funcție principală este de a intercepta particulele (PM) din emisiile de evacuare.

În emisiile de eșapament, fumul de carbon produs de arderea motorinei este principala particule în suspensie, în plus, există aditivi de ulei formați după arderea cenușii (reziduul după forjare poate fi și reziduu după uscare, pur și simplu poate fi înțeles ca cenușă de carbon după ardere) va fi, de asemenea, atașată la DPF.

DPF acționează ca un filtru, specializat în interceptarea acestor două substanțe, apoi, în timp, particulele și cenușa vor continua să se acumuleze în DPF, iar când acumularea atinge un anumit nivel, DPF trebuie regenerat sau curățat pentru a elimina impurități acumulate sau se va înfunda.

Pericolele blocării DPF

Pe de o parte, înfundarea DPF va afecta netezimea eșapamentului motorului și apoi va afecta puterea motorului; în același timp, sistemul detectează înfundarea DPF va interveni automat în funcționarea motorului, limitând cuplul, rezultând o scădere a puterii și un consum crescut de combustibil și poate chiar deteriora direct ansamblul DPF.

Pe de altă parte, un DPF defect sau deteriorat trebuie reparat sau înlocuit, din care prețul ansamblului DPF, variind de la 700 USD la 2000 USD, este o cheltuială considerabilă.

Metoda de tratare a colmatarii DPF

Pe măsură ce timpul de utilizare crește, tot mai multe impurități se vor acumula în DPF, crescând contrapresiunea de evacuare și afectând astfel performanța puterii. Prin urmare, particulele și cenușa captate în DPF trebuie tratate astfel încât să nu afecteze utilizarea.

În circumstanțe normale, DPF se va regenera în funcție de nivelul de înfundare, ceea ce înseamnă că particulele sunt arse în cenușă la temperaturi ridicate.

Există trei tipuri generale de regenerare, regenerare activă, regenerare pasivă și regenerare parcare (care este, de asemenea, un tip de regenerare activă).

Regenerare pasiva

Luați ca exemplu motorul lui Foton Cummins, în starea normală a dispozitivului DPF, atâta timp cât sistemul detectează particule depuse într-o anumită cantitate atunci când viteza vehiculului este menținută peste 60 de kilometri pe oră, sistemul se va regenera și nu necesită operare umană, care este regenerarea implicită a sistemului, temperatura este între 220-400 grade.

În acest moment, există mai puțină acumulare de funingine de carbon în sistem, DPF-ul este mai puțin înfundat și, în esență, nu există niciun efect asupra vehiculului.

Regenerare activă

Regenerarea activă este necesară atunci când sistemul detectează depunerea de particule până la o anumită cantitate și viteza vehiculului este sub 60 km/h în acest moment, ceea ce se poate face prin apăsarea butonului de regenerare DPF din vehicul.

În acest moment, un indicator luminos se va aprinde pe instrument (pentru unele modele), informând proprietarul că vehiculul este în curs de regenerare DPF și nu este necesară nicio operațiune ulterioară. În plus, temperatura în timpul regenerării active a liniei este de până la 300 de grade ~ 500 de grade, așa că aveți grijă să stați departe de benzinării.

Regenerare in situ

Regenerare activă - Din cauza condițiilor de funcționare, temperatura de evacuare nu este suficient de ridicată, iar doar o parte din funingine poate fi curățată. Prin urmare, atunci când materia acumulată în DPF atinge o anumită cantitate, vehiculul trebuie să se oprească pentru regenerare. În acest moment, motorul va forța șoferul să oprească și să efectueze regenerarea prin limitarea cuplului sau chiar oprirea motorului, care este o formă de regenerare activă.

În acest moment, trebuie selectat un loc de parcare sigur în apropiere, frâna de parcare trebuie aplicată, motorul trebuie menținut la ralanti și butonul de regenerare trebuie apăsat. Procesul de regenerare va dura aproximativ 30 de minute, iar turația motorului va crește și ea semnificativ (până la aproximativ 1500 rpm). În timpul regenerării in loc, temperatura poate ajunge la peste 500 de grade Celsius. Prin urmare, trebuie reținute următoarele puncte:

1. Parcați vehiculul pe o suprafață plană, departe de materiale inflamabile și explozive (de exemplu, benzinării, căți de fân) și trageți frâna de mână;

2. Asigurați-vă că pedala de ambreiaj, pedala de frână și pedala de accelerație nu sunt apăsate și că comutatorul „Interdicție regenerare” nu este apăsat (apăsarea acestuia va împiedica regenerarea și este utilizat numai la benzinării și alte zone pentru a preveni creșterea temperaturii de evacuare) și apăsați comutatorul „Regenerare” în timp ce motorul este pornit.

3. Turația motorului va crește semnificativ în timpul regenerării. Țineți motorul pornit până când indicatorul luminos DPF se stinge automat, apoi mergeți la ralanti timp de un minut pentru a opri motorul.

După ce DPF este regenerat prin regenerare activă și pasivă, cea mai mare parte a fumului de carbon și a altor particule vor fi arse. Cu toate acestea, cantitatea mică rămasă de material de cenușă, care nu poate fi îndepărtată prin temperatură ridicată sau ardere, se acumulează în DPF în timp și formează treptat un blocaj. Acest lucru afectează eficiența de captare a DPF și netezimea eșapamentului și, în cazuri severe, motorul va limita cuplul sau va opri.

Mașini de curățat DPF

În acest moment, este necesar să îndepărtați componentele DPF pentru curățare, curățarea DPF este diferită de simțul nostru comun de curățare, trebuie să folosiți o soluție specială, ultrasunete și alte tehnologii pentru a curăța corect și eficient cenușa din DPF, nu uitați să nu fiți curățat atingând, mângâind și așa mai departe, deoarece faceți acest lucru, este posibil să pierdeți mai mult de 10 USD,00.