Măriți puterea și economisiți combustibil, doar schimbați-vă obiceiurile de condus!

Fiecare motor are propriile caracteristici de stare de funcționare, funcționarea în zona de stare eficientă de lucru poate maximiza utilizarea energiei și maximiza eficiența.

În general, cel mai comun mod de a vedea cât de bine este caracterizat un motor este să se uite la curba caracteristică externă a motorului. Este un grafic de coordonate orizontale și verticale, plus 2 curbe. O curbă reprezintă puterea motorului, iar cealaltă curbă este cuplul motorului.

Privind curba caracteristică externă a motorului, putem înțelege modelul de schimbare între cuplul motor, putere și turație. Cel mai direct, este posibil să se cunoască punctele de pornire și de sfârșit ale cuplului maxim, iar această secțiune a gamei este aproape întotdeauna cel mai bun interval pentru schimbarea vitezelor pentru a asigura puterea maximă.

Dar cum să economisiți combustibil nu este arătat de curba caracteristică externă a unui motor tipic. Curba caracteristică externă a Volvo este mai ușor de utilizat, cu cea mai economică gamă de turații marcată direct cu verde.

Pe lângă axa X și Y, care sunt comune în diagramele de coordonate, există și curbe precum liniile de contur ale hărții, care par foarte complicate, dar sunt de fapt destul de simplu de înțeles.

În acest grafic, axa X este turația motorului, iar axa Y este cuplul.

Linia continuă din diagrama de coordonate este curba ratei consumului de combustibil izolat, iar valoarea este consumul specific de combustibil al motorului, cu numere mai mari indicând un consum mai mare de combustibil în acest interval în g/(kW.h). Partea punctată este curba izo-putere a motorului.

Curba caracteristică universală este în esență o sinteză a tuturor curbelor caracteristice de sarcină și viteză. Poate reprezenta motorul în întreaga gamă de lucru a parametrilor principali ai relației de schimbare, cu care puteți determina cea mai economică zonă de lucru a motorului, o anumită emisie de poluanți în regiunea valorii minime și așa mai departe.

Potrivirea parametrilor astfel încât aceste regiuni de performanță optimă să se încadreze în condițiile de operare cele mai frecvent utilizate este unul dintre principiile cheie ale potrivirii performanței motorului.

După ce ne dăm seama ce fac liniile individuale, putem ajunge la intervalul optim de eficiență, care este cea mai mică zonă a cercului din figură.

După cum puteți vedea, acest interval de eficiență maximă este relativ mic. Menținând turația motorului la 1250-1500 rpm, când cuplul este aproape de nivelul de vârf și consumul specific de combustibil este de numai 198 g/(kW.h), puteți ajunge în starea cea mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil. motor.

Cu toate acestea, nu este posibil să continuați schimbarea în acest interval tot timpul în timpul utilizării. Turația prea mare sau prea mică va duce la un consum specific de combustibil mai mare. În acest moment, consumul de combustibil al motorului crește. Sentimentul direct este că vehiculul consumă mai mult combustibil.

Economisirea combustibilului este un proiect sistematic, dar motorul este cel mai important factor, iar determinarea caracteristicilor acestuia poate fi foarte benefică pentru funcționare.