Vehiculul vibrează anormal din cauza arborelui de transmisie

Pentru proprietarii de vehicule de teren cu capacitate 4WD, mulți se confruntă cu probleme de vibrații ale corpului, deoarece vehiculul este utilizat pentru perioade mai lungi de timp. În timpul accelerării, șasiul va fi, de asemenea, însoțit de zdrăngănitoare, afectând foarte mult confortul de conducere. De fapt, vinovatul este probabil ca articulațiile universale transversale ale arborelui de antrenare blocate.

Rolul arborelui de antrenare

Pentru modelele cu tracțiune integrală, puterea transmisiei este distribuită nu numai roților din față, ci și roților din spate. Este necesar un arbore de transmisie lung pentru a transfera puterea către roțile din spate. Cu toate acestea, din cauza vitezei mari de funcționare, arborele de antrenare nu poate fi un arbore de fier legat dur. Deci, articulația universală încrucișată joacă un rol foarte important. Poate realiza reglarea unghiului la 360 de grade sub premisa funcționării de mare viteză a arborelui de antrenare.

Acolo unde arborii de transmisie sunt predispuși la defecțiuni

1. Poziția articulației de dilatație: Principalul responsabil pentru prelungirea sau scurtarea arborelui de transmisie cauzată de mișcarea suspensiei din față și din spate în timpul denivelărilor.

2. Articulație universală încrucișată: responsabil în principal pentru reglarea unghiului la 360 de grade a arborelui de antrenare în timpul funcționării la viteză mare.

După ce cele două părți de mai sus apar stagnarea coroziunii, va distruge echilibrul dinamic al funcționării arborelui de antrenare, astfel rezonanța.

Conectarea articulațiilor universale față și spate

1. Articulație universală spate

După cum puteți vedea din imaginea de mai sus, arborele de transmisie este conectat la puntea spate într-un unghi. Aici există arborele transversal. Acesta asigură că arborele de transmisie funcționează corect atunci când există acest unghi. Cu toate acestea, dacă arborele transversal din spate este blocat, aceasta va face ca rotația să fie inconfortabilă, iar bancheta din spate va rezona semnificativ la viteze mari.

Articulatie universala fata

Articulația universală din față este conectată la despărțitor și, după cum puteți vedea clar și din imaginea de mai sus, există un anumit unghi între arborele de antrenare și flanșa separatorului. Odată ce arborele transversal se blochează, scaunul din față va rezona puternic la viteze mari.

Metode de demontare

1. Dezasamblați șuruburile

Este relativ ușor să dezasamblați arborele de antrenare prin îndepărtarea șuruburilor de fixare ale flanșelor din față și respectiv din spate. Totuși, nu trebuie să uităm să instalăm șaibe elastice pentru a evita slăbirea naturală a piulițelor.

2. Acordați atenție unghiului de demontare a flanșei

Multe modele pentru a menține echilibrul dinamic de mare viteză al arborelui de antrenare. Flanșa va fi proiectată într-un mod inegal, iar designul inegal aduce și funcția de distribuție diferită a greutății. Ar trebui să marchem piesele de conectare la dezasamblare și să urmăm marcajul la instalare. Evitați rezonanța care apare atunci când greutatea nu este egală.

3. Necesitatea înlocuirii

Deci, trebuie să schimbați ansamblul arborelui de transmisie dacă rulmentul transversal este blocat? Răspunsul este nu. În general, rulmenții transversali ai arborilor de transmisie pot fi achiziționați în magazinele de piese de pe piață. Au standarde dimensionale internaționale. Atâta timp cât dimensiunile sunt aceleași, acestea sunt interschimbabile. Acest lucru poate economisi o mulțime de costuri de întreținere.

Întreținerea arborelui de transmisie

1. Întreținerea lagărelor în cruce

Majoritatea modelelor au o gaură de lubrifiere lângă arborele transversal. Trebuie să umplem regulat această gaură cu grăsime. În special pentru modelele care sunt frecvent off-road, se recomandă reumplerea acestuia o dată la șase luni.

2. Întreținerea rosturilor de dilatație

Vadarea frecventă va duce la pătrunderea apei și la ruginirea rosturilor de dilatație ale arborelui de transmisie. Acest lucru va face ca rosturile de dilatație să se blocheze. Când vehiculul se lovește, rostul de dilatație va apărea un zgomot „scârțâit”. În general, în apropierea rosturilor de dilatare există găuri de umplere cu grăsime.