Diferențe între controlul accelerației unui vehicul pe benzină și un vehicul diesel

În vehiculele pe benzină, ceea ce numim de obicei pășind pe accelerator este de fapt pășește pe accelerație, adică, pășirea acceleratorului controlează efectiv cantitatea de aport de aer. Calculatorul va determina cantitatea de injecție de combustibil în funcție de cantitatea de aer care intră în motor și va pulveriza cantitatea de benzină care îndeplinește cel mai bun raport de combustibil aer în funcție de condițiile de muncă curente.

Într -un vehicul diesel, acesta este complet diferit de un vehicul pe benzină. Acceleratorul pe care pășim controlează cu adevărat cantitatea de combustibil injectat. Cu cât urcăm mai adânc pe accelerator, cu atât este injectat mai mult combustibil. De ce este asta? De ce există o diferență atât de mare între motoarele pe benzină și motoarele diesel?

De fapt, diferența constă în caracteristicile benzinei și motorinei. Știm că, dacă vrem să aprindem orice, folosim benzină în loc de motorină, ceea ce înseamnă că benzina este mai ușor de aprins decât motorina. Totuși, acest lucru nu înseamnă că punctul de aprindere al benzinei este mai mic decât cel al motorinei. Dimpotrivă, punctul de aprindere al benzinei este de aproximativ 427 de grade, în timp ce punctul de aprindere al dieselului este de aproximativ 220 de grade. Atunci de ce benzina este mai ușor de aprins? Se datorează faptului că benzina este mai volatilă. Ceea ce aprindem nu este uleiul în sine, ci amestecul de ulei și aer. Dieselul este un hidrocarburi cu lanț lung, cu vâscozitate ridicată și nu este ușor de volatilizat, deci nu poate fi amestecat cu aer. Aceasta duce la metoda de aprindere din motor, unul este tipul de aprindere, iar celălalt este tipul de aprindere a compresiei.

Deoarece benzina este foarte ușor de amestecat cu aerul, numai prin controlul volumului de admisie și apoi determinarea volumului de injecție poate fi optimizat raportul de aer, iar benzina poate fi arsă complet. Doar atunci când cantitatea de aer care intră este potrivită cu cantitatea de benzină, motorul poate funcționa corect.

Dieselul este diferit. Accelerația este utilizată pentru a controla cantitatea de injecție de combustibil. Aerul de admisie este întotdeauna păstrat la valoarea maximă, ceea ce este echivalent cu valva de accelerație fiind deschisă complet. Deci, de ce Diesel nu are o situație în care amestecul este prea slab și nu poate arde normal? Acest lucru se datorează faptului că motorina este dificil de evaporat. Dieselul este pulverizat sub forma unei coloane de ceață. Acest grup de ceață nu se va evapora și se va dispersa rapid. Motorina de pe cercul exterior al coloanei de ceață va arde mai întâi, deoarece numai cercul exterior poate contacta aerul.

Pe măsură ce motorina din cercul exterior arde, punctul de ardere se răspândește treptat spre interior și, pe măsură ce combustia crește, căldura motorinei crește, evaporarea devine mai rapidă, efectul de atomizare este îmbunătățit și apoi se poate răspândi rapid la stratul cel mai interior, astfel încât toate arsurile diesel. Din aceasta, se poate observa că, oricât de mult se așteaptă să fie ars, motorina nu va fi niciodată complet amestecată cu aerul pentru a forma un amestec uniform.

Deoarece nu există un amestec uniform, concentrația amestecului din jurul coloanei de ceață diesel este foarte mare, iar zona departe de coloana de ceață este plină de aer fără motorină, deci nu poate fi aprinsă deloc. Intrarea compresiei va avea multe puncte de aprindere, astfel încât viteza de combustie va fi mult accelerată. În plus, punctul de aprindere al motorinei este scăzut, deci este mai ușor de aprins prin compresie. Prin urmare, motorina poate fi ignorată doar pentru compresie.