Disiparea anormală a căldurii motorului este cauzată în cea mai mare parte din aceste motive

Ați întâlnit vreodată o astfel de situație: temperatura apei motorului și temperatura uleiului sunt fine iarna, dar există o problemă vara, iar indicatorul de temperatură a apei merge direct în zona roșie. Evident, aceasta este o problemă cu sistemul de răcire a motorului. Uneori, problema nu este mare, dar este foarte enervantă. Care este motivul?

În primul rând, înainte de a începe, să aruncăm o privire asupra principiului de disipare a căldurii a motorului.

Motorul nu funcționează imediat în intervalul de temperatură optim. Are nevoie de timp pentru a se încălzi pentru a continua să funcționeze la temperatura corespunzătoare. Când motorul este pornit, pentru a face ca motorul să atingă mai rapid temperatura de funcționare, lichidul de răcire circulă doar în canalul de apă din interiorul motorului. Acesta este ciclul mic.

Când temperatura apei crește treptat și ajunge la 76 de grade, supapa principală a termostatului se va deschide treptat, iar supapa auxiliară va rămâne deschisă la o anumită proporție. În acest moment, o parte a lichidului de răcire va intra în canalul de apă mare de circulație și va trece prin radiatorul rezervorului de apă pentru a elibera excesul de căldură, apoi se va reuni cu lichidul de răcire în canalul de apă de circulație mică, astfel încât motorul să poată rula stabil în intervalul optim de temperatură de 85-95 grad.

Atunci când întâlnești alpinism, accelerație, depășire și alte condiții care necesită o putere mare, temperatura motorului va crește brusc. Când se ridică la gradul 86, termostatul va deschide complet supapa principală. În acest moment, supapa auxiliară va închide complet micul canal de circulație. Lichidul de răcire va curge doar prin radiator și va disipa căldura prin ventilatorul de răcire, obținând astfel efectul scăderii temperaturii apei. Procesul de răcire care curge prin corpul motorului și radiatorul este circulația mare.

Vara, din cauza temperaturii exterioare ridicate, motorul se va încălzi mai repede, ciclul mic va fi menținut pentru o perioadă scurtă de timp și va intra mai repede în ciclul mare, iar ventilatorul de răcire corespunzător va începe mai frecvent. În timpul iernii, temperatura exterioară este scăzută, temperatura apei corespunzătoare va crește mai lent, iar ciclul mic va dura mai mult.

Fie că este vorba de ciclurile mari și mici menționate mai sus, fie de frecvența și viteza deschiderii ventilatorului, toate sunt pentru a menține motorul în intervalul optim de temperatură de funcționare. Diferiți ventilatoare de răcire a motorului au metode de control diferite. Ventilatoarele mecanice se bazează pe trestii metalice de memorie pentru conectare, în timp ce ventilatoarele de ambreiaj cu ulei de silicon controlat electronic folosesc senzori de temperatură a apei pentru a regla viteza mai precis.

Acestea fiind spuse, să vorbim despre câteva motive comune care pot cauza probleme în sistemul de răcire.

Eșec termostat:Din principiul de disipare a căldurii de mai sus, putem vedea că termostatul joacă un rol important în controlul ciclurilor mari și mici în funcție de temperatura apei, care este de fapt un pic ca o supapă de control a temperaturii. Prin urmare, odată ce termostatul este blocat sau rupt, acesta va provoca cicluri anormale mari și mici, iar căldura motorului nu poate fi eliberată eficient prin ciclurile mari și mici, ceea ce va duce în cele din urmă la temperatura ridicată a apei vehiculului.

Pentru a spune pur și simplu, eșecul termostatului va face ca temperatura apei motorului să nu fie fierbinte atunci când ar trebui să fie fierbinte și să nu fie rece atunci când ar trebui să fie rece.

Lipsa de lichid de răcire:Lichidul de răcire este o parte importantă a ciclului de răcire al motorului. Ciclul de răcire pe termen lung al motorului va consuma încet lichidul de răcire. Dacă nu este suficient de lichid de răcire, căldura luată în mod natural va fi redusă.

În plus, dacă apa cu impurități este utilizată ca lichid de răcire pentru o lungă perioadă de timp, scara va fi generată în rezervorul de apă, ceea ce va determina indirect termostatul să se blocheze și să crească rezistența la flux și, în cele din urmă

Suprafața radiatorului este acoperită cu prea multe resturi: după ce un vehicul a funcționat de mult timp, impurități precum catkins, țânțari și praf vor continua să se acumuleze pe radiator. Odată ce se produce prea multă acumulare, radiatorul va fi blocat de resturi, iar aportul de aer și schimbul de căldură va fi redus mult, reducând astfel efectul de disipare a căldurii și determinând temperatura apei să fie prea mare.