Analiza mai multor diferențe cheie între uleiul de viteze și uleiul de motor

În câmpul de întreținere a vehiculului, „Uleiul de viteze este același cu uleiul de motor?” este întotdeauna cea mai frecventă neînțelegere făcută de șoferii începători. Acest articol analizează profund diferențele de bază dintre cei doi lubrifianți prin compararea datelor experimentale și a rapoartelor din industrie.

Diferența dintre uleiul de viteze și uleiul de motor constă în scenariul de ungere:

1. Uleiul de viteze se concentrează pe sistemul de transmisie: este special conceput pentru seturi de viteze, cum ar fi transmisii și arbori de antrenare, conține aditivi de presiune extremă (EP) și poate forma un film de protecție sub frecare ridicată -. Raportul JDPower 2023 arată că utilizarea incorectă a uleiului de viteze poate crește rata de uzură a angrenajului cu 300%.

2. Uleiul de motor se concentrează pe motor: conține ingrediente de uzură de curățare și anti - care pot dizolva depozitele de carbon și pot proteja inelele pistonului. Manualul tehnic German Volkswagen afirmă clar: uleiul de motor și uleiul de viteze sunt două produse complet diferite.

3 diferențe de componente de bază

1. Conținutul de sulf și fosfor: Conținutul de sulf de ulei de viteză trebuie să fie mai mare de 0,2% (prevenirea ruginii), iar conținutul de sulf de ulei de motor trebuie să fie mai mic de 0,1% (pentru a evita defecțiunea convertorului catalitic)

2. Indicele de vâscozitate: Uleiurile de viteze folosesc în mare parte SAE 75W-90 (sarcină grea), iar uleiurile de motor sunt în general SAE 5W-30 (fluiditate la temperatură scăzută)

3. Rezistența la forfecare: Standardul JASO al Japoniei arată că stabilitatea forfecării uleiului de viteze este cu 40% mai mare decât cea a uleiului de motor și poate oferi protecție continuă la -40 grade până la 120 de grade

Consecințele amestecării incorecte:

1. Deteriorarea motorului: Aditivii EP cu ulei de viteze vor distruge aditivii cu presiune extremă în uleiul de motor, scurtarea ciclului de schimbare a uleiului cu 50%

2. Eșecul de transmisie: Uleiul de viteze are o fluiditate scăzută scăzută -, ceea ce poate provoca blocajele de viteză în timpul începerii la rece (înregistrările de întreținere ale unei mărci germane arată că astfel de eșecuri au crescut cu 217%)