Cauzele fumului alb, fumului albastru și fumului negru de la motoarele diesel

Evacuarea motorului diesel trebuie să fie incoloră sau gri deschis. Dacă fumul este anormal, motorul poate funcționa defectuos. De exemplu, motorul emite fum alb atunci când funcționează, deoarece gazul de eșapament conține abur diesel sau vapori de apă. Observarea culorii de fum a gazelor de eșapament poate ajuta la determinarea punctului de avarie al motorului diesel și la atingerea scopului de depanare în timp.

Numai prin menținerea motorului în stare bună de funcționare poate prelungi durata de viață a acestuia. Arderea completă a motorinei nu numai că economisește combustibil, îmbunătățește economia, ci și reduce poluarea aerului.

Când motorul funcționează, vor apărea adesea culori anormale de fum, cum ar fi fumul negru, fumul albastru, fumul alb și fumul gri. Acestea sunt una dintre condițiile pentru a judeca defecțiunile motorului. Mai exact, există următoarea analiză:

1. Fum negru

Fumul negru se datorează faptului că motorul diesel nu arde suficient în anumite condiții și emite gaz negru care conține o cantitate mare de particule de carbon negru. Principalele motive sunt:

1. Uzura inelelor cu piston, a garniturilor cilindrilor etc.

2. Injectorul nu funcționează bine

3. Alimentarea excesivă cu combustibil

4. Reglarea necorespunzătoare a unghiului de avans al alimentării cu combustibil

2. Evacuare albastră

Cea mai mare parte a gazelor de eșapament albastre este cauzată de arderea uleiului de motor. În acest moment, verificați dacă căptușeala cilindrului motorului este purtată, dacă inelul de etanșare a supapei este îmbătrânit și deformat, dacă decalajul de ghidare a supapei este prea mare etc. Această defecțiune este însoțită și de fenomenul de lovitură de carter. Descărcarea gravă de ulei a turbocompresorului va determina, de asemenea, o parte din uleiul de motor să intre în cilindru din portul de admisie și să descarce fumul albastru. Prin urmare, verificați descărcarea de ulei a turbocompresorului în timpul întreținerii zilnice și curățați uleiul din conducta de legătură de la turbocompresor la intercooler în timp util.

1. Filtrul de aer este blocat, admisia de aer nu este netedă sau nivelul uleiului este prea mare, astfel încât cantitatea de aer care intră în cilindru este redusă, raportul normal al amestecului de combustibil se schimbă, iar arderea combustibilului nu este suficientă, iar gazul albastru din coadă va fi evacuat.

2. Prea mult ulei lubrifiant se adaugă în tava de ulei, iar uleiul de lubrifiere este ușor de scăpat în camera de ardere în timpul funcționării motorului diesel.

3. Funcționare pe termen lung cu sarcină redusă, decalajul dintre piston și căptușeala cilindrului este prea mare, astfel încât uleiul lubrifiant din tava de ulei intră în camera de ardere și se amestecă cu amestecul de combustibil din cilindru, ceea ce schimbă raportul normal al amestecului și face arderea combustibilului incompletă , producând gaze de eșapament albastre.

4. Inelul pistonului este blocat sau purtat prea mult, iar elasticitatea este insuficientă. La instalare, direcția de șanfuire a inelului pistonului este inversată, astfel încât uleiul să intre în camera de ardere.

5. Garnitura chiulasei din apropierea pasajului de ulei care duce la chiulasa este arsa; uzura căptușelii pistonului și cilindrului și alte condiții fac ca uleiul lubrifiant să intre în camera de ardere și să ardă împreună cu amestecul de combustibil.

3. Evacuarea albă

1. Temperatura motorului este prea scăzută, iar o parte din motorină nu este arsă și devine vapori de ulei și este evacuată cu gazele de eșapament din conducta de eșapament.

2. Există apă în sistemul de alimentare cu ulei, iar apa din cilindru este încălzită de căldura eliberată de ardere pentru a deveni vapori de apă și este evacuată din conducta de eșapament pentru a forma fum alb.

3. Timpul de injectare a combustibilului este prea târziu. Din cauza timpului târziu de injectare a combustibilului, temperatura cilindrului a scăzut în timpul injecției de combustibil, iar o parte din motorină este nearsă și transformată în vapori de ulei pentru a fi evacuată.

4. Atomizarea slabă a injectorului de combustibil duce la arderea incompletă a motorinei, care se îmbină cu gazele de eșapament la temperaturi ridicate evacuate din cilindrul de lucru normal și emite fum alb după confluența în țeava de eșapament.

5. Presiunea cilindrului este prea mică, iar o parte din motorină se va transforma în vapori de ulei fără ardere, iar fumul alb va fi evacuat.

Dacă temperatura motorului diesel este normală și temperatura țevii de eșapament este, de asemenea, normală, fumul alb este încă emis, indicând faptul că motorul diesel nu funcționează corect:

1. Căptușeala cilindrului este crăpată sau garnitura cilindrului este deteriorată. Pe măsură ce temperatura și presiunea apei de răcire cresc, apa de răcire intră în cilindru și formează ceață de apă sau vapori de apă la epuizare.

2. Atomizarea slabă a injectorului de combustibil și presiunea scăzută de injecție a combustibilului. Amestecul de combustibil din cilindru nu este uniform, arderea nu este completă și este ușor să se formeze ceață de apă sau vapori de apă la epuizare.

3. Când motorul diesel este pornit pe vreme rece, combustibilul din unele butelii nu este ars, iar amestecul de combustibil nears este evacuat cu gazele de eșapament ale altor butelii de lucru pentru a forma vapori de apă și fum.