Diagnosticarea problemelor la arborele de antrenare a camioanelor

Observați fenomenul eșecului

1. Când vehiculul pornește sau schimbă treptele de viteză în timpul conducerii, există un sunet de prăbușire pe arborele de transmisie, în special atunci când conduceți cu o viteză redusă într-o treaptă mare. Sunetul este mai pronunțat.

2. Nu există nici un zgomot anormal pe arborele de antrenare atunci când vehiculul pornește, dar există un zgomot de prăbușire pe arborele de antrenare atunci când vehiculul este în funcțiune.

3. Nu există zgomot anormal în arborele de antrenare atunci când vehiculul pornește, dar există un zgomot anormal în arborele de transmisie atunci când vehiculul alunecă.

4. Vehiculul face zgomot constant pe parcursul întregului proces de conducere.

Analizați cauza eșecului

1. Îmbinările flanșei (sau șuruburile de legătură) ale arborelui de acționare sunt libere, provocând zgomot anormal.

2. Duzele de grăsime și pasajele de ulei ale arborelui încrucișat sunt blocate și grăsimea nu poate fi injectată, grăsimea nu este umplută la timp, etanșarea uleiului arborelui încrucișat este deteriorată și scurgerile de ulei etc., ceea ce face ca rulmentul cu role cu ac al arborelui transversal să nu aibă ulei lubrifiant pentru o lungă perioadă de timp. În timpul lucrului, jurnalul încrucișat, rola și manșonul acului vor deveni libere din cauza abraziunii excesive și a zgomotului anormal.

3. Asamblarea arborelui transversal universal este prea strânsă.

4. Manșonul și gaura universală a furcii articulare nu sunt strâns potrivite, iar șuruburile piesei de susținere sunt slăbite pentru a determina rotirea manșonului, ceea ce face ca gaura universală a furcii comune să fie excesiv de uzată, liberă și să provoace zgomot anormal.

5. Splina celui de-al doilea arbore al transmisiei și splina din flanșă sunt purtate prea mult, formând lejeritate și provocând zgomot anormal.

6. Șuruburile de fixare ale suportului intermediar de susținere al arborelui de transmisie sunt libere, suportul intermediar nu este strâns asortat cu jurnalul arborelui intermediar de transmisie, splina de pe capătul din spate al arborelui de transmisie intermediar nu este strâns asortată cu cheia flanșei, iar piulița din spate este liberă.

7. Rulmentul de sprijin din mijloc al arborelui de transmisie este liber, iar pista rulmentului este deteriorată. Rulmentul este slab lubrifiat și excesiv de uzat. Rulmentul intermediar de susținere al arborelui de transmisie este liber, pista de rulare a rulmentului este deteriorată, rulmentul este slab lubrifiat, iar abraziunea este excesivă și liberă.

8. Poziția de instalare a suportului intermediar al arborelui de acționare este înclinată; pre-strângerea rulmentului nu este reglată corespunzător; distanțierul de susținere din cauciuc este deteriorat; cuplul de strângere al șuruburilor de fixare ale suportului intermediar de susținere este prea mare sau prea mic, ceea ce face ca poziția suportului să se abată.

9. Furcile comune universale de la ambele capete ale arborelui de antrenare nu sunt în același plan, ceea ce dăunează aranjamentului vitezei constante și provoacă zgomot anormal.

Diagnosticarea și depanarea

1. Când vehiculul este în funcțiune, viteza se schimbă brusc și există o lovitură metalică pe arborele de transmisie, ceea ce poate indica faptul că flanșele individuale sau lagărele universale ale arborelui încrucișat comun sunt prea uzate și libere, provocând un zgomot anormal al arborelui de transmisie.

2. Arborele de antrenare face zgomot la pornirea vehiculului. Când vehiculul se întoarce înapoi pe o pantă blândă, acesta face zgomote intermitente, ceea ce poate indica faptul că rola acului este ruptă, iar rulmentul acului trebuie înlocuit.

3. Când vehiculul pornește sau schimbă treptele de viteză, există un sunet de impact metalic vizibil asupra arborelui de transmisie. Treapta de viteză mică este mai pronunțată decât angrenajul de mare viteză. Potrivirea de interferență dintre inelul interior al suportului intermediar și arbore este redusă, iar slăbirea provoacă zgomot anormal.

4. Când vehiculul pornește sau conduce, arborele de transmisie are întotdeauna un zgomot și vibrații anormale evidente, ceea ce înseamnă că șuruburile de fixare ale suportului intermediar de sprijin sunt libere.

5. Când vehiculul rulează la viteză mică, există un sunet de impact metalic clar și ritmic pe arborele de acționare și există un sunet clar atunci când vehiculul alunecă de pe treapta de viteză. Cea mai mare parte se datorează faptului că forța de compresie a cochiliei lagărului universal de îmbinare este prea mare, ceea ce face ca rulmentul să nu se poată roti flexibil.

6. Când vehiculul este în funcțiune, sunetul arborelui de transmisie crește odată cu creșterea vitezei vehiculului. Rulmentul intermediar de sprijin emite un sunet tulbure și continuu, ceea ce indică faptul că rulmentul intermediar de sprijin se destramă din cauza uzurii excesive.

Când vehiculul este în funcțiune, arborele de acționare emite un continuu "whee..." sunet. În primul rând, verificați dacă șuruburile de fixare ale manșonului distanțierului garniturii de cauciuc cu suport intermediar de susținere sunt prea strânse sau prea libere (nu în conformitate cu cerințele de cuplu de strângere specificate), astfel încât suportul rulmentului să fie înclinat. Etanșeitatea șuruburilor capacului rulmentului poate fi ajustată pentru a elimina zgomotul anormal. Dacă există încă zgomot după reglarea pre-strângerii rulmentului, trebuie verificată starea de lubrifiere a rulmentului. Dacă rulmentul este slab lubrifiat, rulmentul trebuie îndepărtat și spălat, iar rulmentul și suportul trebuie reinstalate după adăugarea de grăsime.

7. Când vehiculul este în funcțiune, sunetul arborelui de antrenare este dezordonat și neregulat și, uneori, există un sunet metalic care se prăbușește, ceea ce înseamnă că furcile comune universale de la ambele capete ale arborelui de antrenare nu sunt în același plan, ceea ce dăunează aranjamentului vitezei constante.

8. Atunci când vehiculul rulează la o viteză mare, arborele de transmisie are un zgomot anormal, iar zgomotul anormal al arborelui de transmisie există încă atunci când vehiculul alunecă. Aceasta se datorează în principal deteriorării căii de rulare a rulmentului intermediar de susținere sau abaterii poziției de instalare a suportului intermediar de susținere.

9. Pentru a verifica în continuare corectitudinea diagnosticului de mai sus, puteți verifica și agita fiecare parte a arborelui de acționare atunci când staționați pentru a vedea dacă poziția de instalare este corectă, dacă există cicatrici pe suprafața mașinii, dacă conexiunea de fixare este liberă și dacă spațiul de potrivire este prea liber sau prea strâns.

• Eliberați frâna de parcare după oprire și împingeți articulația universală în sus și în jos cu mâna. Dacă există slăbire, înseamnă că rulmentul cu role cu ac al arborelui transversal este liber.

   

• Agitați discul de frână de parcare înainte și înapoi cu mâna. Dacă există slăbire, înseamnă că splina celui de-al doilea arbore al transmisiei este liberă.

• Strângeți frâna de parcare și agitați flanșa din spate a arborelui de acționare intermediar înainte și înapoi cu mâinile. Dacă există slăbire, înseamnă că dinții cheie ai arborelui spline al arborelui de transmisie intermediar sunt pierduți.

• Trageți flanșa arborelui de acționare intermediar înainte și înapoi cu mâna. Dacă există slăbire, înseamnă că piulița de pe capătul din spate al arborelui de antrenare intermediar este liberă.

10. Când vehiculul este în funcțiune, dacă există o bătaie de metal greu pe arborele de acționare atunci când frâna este decelerată, înseamnă că piulița de echitație a arcului frunzei din spate este liberă.