Cunoașteți aceste sisteme de siguranță active și pasive comune?

Cum să asigurăm siguranța la volan? Pe lângă menținerea unui obicei de conducere precaut în orice moment, este, de asemenea, inseparabilă de asistența diferitelor sisteme de siguranță active și pasive ale vehiculului.

▎Ce este un sistem de siguranță activă și ce este un sistem de siguranță pasivă?

În termeni simpli, măsurile de siguranță asupra vehiculului pot fi împărțite aproximativ în măsuri de siguranță activă (pentru prevenirea accidentelor) și măsuri de siguranță pasivă (pentru a reduce consecințele accidentelor).

Adică, sistemul de siguranță pasivă este un design de siguranță adoptat pentru a proteja personalul vehiculului și persoanele din afara vehiculului și pentru a reduce gradul de victime; sistemul de siguranță activă este un proiect de siguranță adoptat pentru a evita posibilitatea producerii de accidente.

● Siguranța pasivă: se referă la protecția ocupanților vehiculului după un accident. Astăzi, acest concept de protecție se extinde la toate persoanele și chiar obiectele din interiorul și din exteriorul vehiculului. Deoarece industria auto internațională a avut deja reglementări foarte detaliate privind detaliile testelor pentru siguranța pasivă, siguranța pasivă poate fi cuantificată într-o anumită măsură.

Dispozitivul de siguranță pasivă se referă la protecția pasivă a ocupanților atunci când a avut loc un accident de mașină și vehiculul a scăpat de sub control. Prin intermediul dispozitivului de fixare, pasagerii din mașină sunt fixați într-o poziție sigură, iar ghidarea și prăbușirea structurii sunt folosite pentru a absorbi cât mai mult posibil forța de impact pentru a asigura siguranța ocupanților din mașină.

● Siguranță activă: Scopul principal este prevenirea accidentelor înainte ca acestea să se producă. Siguranța activă se concentrează pe monitorizarea posibilității unui accident sau a pierderii controlului vehiculului și pe evitarea producerii unui accident printr-o serie de metode intervenționale de manipulare a vehiculului.

Odată cu progresul continuu al tehnologiei și al inteligenței în industria auto, un număr mare de noi dispozitive electronice au fost utilizate în mod eficient în sistemele de siguranță auto, iar sistemele de siguranță activă au apărut conform timpului.

▎Care sunt sistemele comune de siguranță pasivă?

● Corp în siguranță: baza sistemelor de siguranță pasivă.

Manifestarea corpului de siguranță este în structura cabinei. În prezent, aplicarea corpului de siguranță este împărțită în protecție moale și protecție dură.

Pentru a spune simplu, protecția moale protejează ocupanții din vehicul prin prăbușirea structurii predeterminate a caroseriei mașinii și poate absorbi cea mai mare parte a impactului forței externe prin deformarea permanentă a ridurilor prestabilite.

Protecția dură adoptă în principal concepte precum materiale de înaltă rezistență și design robust al structurii caroseriei pentru a se asigura că deformarea vehiculului este mai mică în cazul unui accident.

● Dispozitiv de siguranță în caz de explozie a anvelopelor: obișnuit la mașinile de pasageri, camioanele au fost testate și o cantitate mică de echipamente.

Dispozitivul de siguranță la perforare este mai ales ca o cale simplă, care este instalată în canelura butucului roții. Principiul de lucru este de a instala insula verde în canelura roții pentru a umple diferența de diametru interior al jantei atunci când anvelopa explodează, evitând posibilitatea ca anvelopa să explodeze sau să cadă în fundul canelurii sau să se rupă de jantă. după ce anvelopa explodează sau își pierde presiunea. Dacă anvelopa vehiculului este perforată, pista poate fi susținută și de grosimea cauciucului anvelopei decomprimate pentru a forma un tampon de cauciuc. Asigurați-vă că vehiculul rămâne sub control.

● Sticla securizata

Sticla securizată este, în general, împărțită în sticlă călită și sticlă laminată. Când sticla călită este spartă, este împărțită în multe bucăți mici, fără margini ascuțite, ceea ce nu este ușor să rănești oamenii. Sunt 3 straturi de sticlă laminată. Stratul mijlociu are duritate și aderență puternice. Când sunt deteriorate de impact, stratul interior și stratul exterior încă aderă la stratul mijlociu, ceea ce reduce efectiv riscul de rănire din cauza spargerii sticlei.

● Centura de siguranta

Inutil să spunem că centurile de siguranță ar trebui să fie cuplate cât mai curând posibil când ne urcăm în mașină. În momentul unui accident de coliziune, centura de siguranță va fi strânsă rapid și apoi blocată pentru a împiedica șoferul și pasagerul să se aplece înainte și pentru a proteja eficient siguranța șoferului și a pasagerului.

● Sistem de protecție a capului și gâtului scaunului: protejează capul și vertebrele cervicale și reduceți forța de impact.

Sistemul de protecție a capului și gâtului WHIPS este rar folosit la camioane și are o cantitate mică de echipamente pe unele camioane grele de ultimă generație. Principiul sistemului este că atunci când vehiculul este lovit din spate, poziția capului și gâtului scaunului vor fi umflate rapid, iar spătarul și tetiera scaunului se vor deplasa orizontal în spate pentru a reduce impactul.

● Airbag

Airbagurile se găsesc în mod obișnuit pe camioanele ușoare, micro-camioanele și camioanele medii. De exemplu, sunt echipate și unele camioane grele de ultimă generație, precum Scania. Acestea sunt de obicei instalate în partea din față a mașinii (scaunul șoferului), iar unele vehicule sunt în lateral (rândul din față al mașinii și scaunul șoferului). Rândul din spate) și cele trei direcții ale plafonului sunt, de asemenea, echipate. În general, airbag-urile instalate pe lateral și în alte locuri pot reduce gradul de rănire a șoferului și pasagerului în coliziunea secundară din cauza inerției după ciocnirea mașinii.

● Dispozitiv de siguranță de urgență pentru cauciucuri: obișnuit la mașinile de pasageri, camioanele au fost testate și o cantitate mică de echipamente.

Folosit în mod obișnuit la camioanele grele, tractoare-remorci. Principiul este că atunci când camionul întâmpină un impact violent, pentru a reduce rănirea șoferului de camion, cabina în ansamblu se va deplasa înapoi o anumită distanță pentru a reduce din cauza deformării extrudarii cabinei asupra șoferului de camion pentru a produce răni.

De exemplu, tehnologia de mișcare înapoi a cabinei a unor vehicule absoarbe mai întâi o cantitate mare de forță de impact prin combinația dintre suspensia față și cilindrul de ridicare și trage caroseria mașinii în timpul mișcării generale înapoi a cabinei, astfel încât cabina să poată mergi cu spatele. Deplasarea este de aproximativ 0,5 m, ceea ce prelungește timpul de contact al vehiculului și formează o distanță de deplasare tampon mai mare, asigurând astfel siguranța personală a șoferilor și pasagerilor.

▎Sisteme comune de siguranță activă

● Sistem antiblocare ABS

Scopul instalării ABS este de a rezolva problema blocării roților în timpul frânării bruște, îmbunătățind astfel stabilitatea mașinii în timpul frânării și performanța de frânare a mașinii în condiții proaste de drum.

● Sistem electronic de stabilitate a caroseriei: Există multe nume, ESP/ESC/DSC/TCS/VSA etc., toate fiind sisteme electronice de stabilitate a caroseriei.

Mai simplu spus, atunci când călătorim în condiții proaste de drum, sistemul electronic de stabilitate va asigura echilibrul caroseriei prin controlul mișcării anvelopelor conduse și conduse pentru a obține o traiectorie corectată și stabilă a mașinii.

● Sistem de avertizare anti-coliziune

Acest sistem analizează în principal informații despre mediul de conducere, cum ar fi benzile și vehiculele din jur, prin sonde sau radare. Odată ce distanța dintre mașini este prea mică. Când există posibilitatea unei coliziuni din spate. Poate da avertizare proactivă a conducerii la timp.

● Sistemul de avertizare la părăsirea benzii de rulare: pentru a se asigura că vehiculul continuă întotdeauna să conducă normal.

Sistemul de avertizare la părăsirea benzii va planifica automat informațiile în avans pe baza camerei. Atunci când șoferul este obosit și determină vehiculul să se deplaseze anormal sau să schimbe benzile de circulație fără a porni semnalizatorul, acesta va declanșa avertizarea de părăsire a benzii.

● Sistem antiderapant ASR drive

Funcția sa este de a menține stabilitatea direcțională a mașinii în timpul mersului și de a folosi cât mai mult posibil aderența longitudinală dintre roată și suprafața drumului pentru a oferi forța maximă de antrenare.

● Sistem automat de frânare de urgență AEB: funcționează adesea împreună cu sistemul de avertizare anti-coliziune.

Sistemul AEB folosește radarul pentru a măsura distanța până la vehiculul din față sau obstacole, analizează datele secundare și le compară cu distanța de alarmă și distanța de frânare de urgență. Când distanța este mai mică sau egală cu distanța de siguranță, dacă șoferul nu are nicio operațiune de frânare, sistemul AEB începe să facă automat frânarea mașinii.

● Distribuția electronică a forței de frânare EBD: ABS este îmbunătățit în continuare.

Acest sistem poate obține efectul de frânare cerut de vehicul prin ajustarea forței de frânare a roților înainte ca ABS-ul să funcționeze, astfel încât să reducă acțiunile ABS inutile sau să prevină blocarea roților atunci când ABS-ul defectează din cauza unei stări speciale de defecțiune. , mărind sfera de protecție.

● Sistem de monitorizare DMS al șoferului: monitorizează informațiile faciale ale șoferului, de obicei pe stâlpul A al scaunului șoferului.

Scopul sistemului de monitorizare a șoferului este să constate că șoferul este distras, se joacă cu telefoanele mobile, obosit sau somnoros, sau chiar nu poate conduce. Sistemul va alarma imediat pentru a reaminti șoferului să fie atent.