Vă rugăm să țineți cont de regulile de cablare ale circuitelor auto

1. Caracteristicile și regulile generale ale cablajului auto

În general, se utilizează un sistem cu un singur fir, cu echipamente electrice conectate în paralel, iar electrodul negativ împământat. Liniile se disting prin numere și culori diferite și sunt împărțite în mai multe linii principale cu comutatorul de aprindere ca centru.

1. Firul pozitiv al bateriei: treceți prin cutia de siguranțe de la baterie și o parte direct de la firul pozitiv al bateriei la borna pozitivă a demarorului, apoi trageți firul pozitiv mai subțire de acolo către alte circuite.

2. Aprindere, instrument, linie indicator: circuitul poate fi conectat doar prin cheia mașinii.

3. Linie dedicată: aparatele electrice care trebuie conectate indiferent dacă motorul funcționează sau nu, precum un retractor și o brichetă, sunt alimentate de un comutator separat de aprindere.

4. Linia de comandă pornire: Comutatorul de comandă (placa de contact) a circuitului principal al demarorului este de obicei pornit și oprit de un comutator magnetic. Are trei metode de cablare: bobina de atracție și bobina de reținere a comutatorului magnetic al demarorului de putere redusă sunt controlate de treapta de pornire a comutatorului de aprindere; bobina de atracție și de reținere a demarorului de mare putere este controlată de releul de pornire (cum ar fi vehiculele grele Dongfeng Jiefang și Mitsubishi); Pentru mașinile echipate cu transmisii automate, pentru a asigura pornirea în neutru, linia de control a pornirii este adesea conectată la comutatorul neutru în serie.

5. Firul de împământare: punctele de împământare sunt distribuite în toată mașina și se conectează cu diferite metale (cum ar fi fier, cupru și aluminiu, aluminiu și fier) ​​pentru a forma o diferență de potențial electrod. Unele părți de împământare sunt ușor de contaminat cu apă noroioasă, ulei sau rugină, iar unele părți de împământare sunt din tablă foarte subțire, ceea ce poate cauza o împământare slabă, cum ar fi instrumentul nu funcționează, claxonul nu sună etc. Prin urmare , unele mașini folosesc cablu dublu.

2. Cablajul sistemului de alimentare reguli

1. Generatorul este conectat în paralel cu bateria, iar electrodul negativ al bateriei trebuie împământat. Polul pozitiv al bateriei este conectat la polul pozitiv al generatorului printr-un ampermetru (sau direct). Forța electromotoare statică a bateriei este de obicei de 11,5V~13,5V, iar tensiunea de ieșire a generatorului este de obicei limitată la 13,8V~15V (sistem electric 24V 28V~30V). Tensiunea normală a generatorului este cu 0,3~3,5V mai mare decât tensiunea bateriei atunci când funcționează. Acest lucru este în principal pentru a depăși scăderea tensiunii de linie, astfel încât bateria să poată fi încărcată complet și nu supraîncărcată.

2. Există mărci sau nume pe bornele generatoarelor de redresor cu siliciu fabricate în China."十" sau"B 十" este"armatura" Terminal. Acest terminal trebuie conectat la ampermetru sau la"十" polul bateriei;"F"Este"câmp magnetic" terminal, care este conectat la"câmp magnetic" terminalul regulatorului;"E" este"sol" terminal, care ar trebui să fie conectat la"masă" terminalul regulatorului.

3. Există două moduri de împământare a bobinei de câmp magnetic a generatorului de curent alternativ cu un regulator extern: una este că bobina de câmp magnetic este împămânțată direct în interiorul generatorului, cum ar fi generatorul autovehiculului domestic Dongfeng EQ1092 BJ2020; celălalt este că bobina câmpului magnetic este împământat printr-un regulator, cum ar fi alternatorul mașinii Jiefang CA1092.

3. Reguli de cablare pentru pornirea sistemului

1. Comutatorul de aprindere controlează direct circuitul demarorului: comutatorul de aprindere controlează direct bobina de reținere a demarorului în treapta de pornire, care este utilizată în principal în circuitul mașinii demarorului de ≤1,2KW; curentul bobinei comutatorului magnetic al demarorului de 1,5 kW sau mai mult este peste 40 A și folosește contactul releului de pornire ca comutator.

2. Circuit de comandă demaror cu protecție la pornire: Când contactul de pornire este în treapta 0, toate circuitele sunt deconectate. Când contactul este în treapta 1 (nu este pornit), circuitul de alimentare este asigurat de: excitarea generatorului, bobina de aprindere, instrument și indicator luminos. Când comutatorul de aprindere este în treapta a 2-a, pe lângă conectarea circuitului de mai sus, este și necesar să conectați circuitul releului de pornire: polul negativ al bateriei-ampermetru-comutator de aprindere-releu de pornire bobină-releu contact normal închis- pământ - polul negativ al bateriei - gazda de pornire.

În același timp, puntea de contact conectează contactul de bypass al bobinei de aprindere, iar rezistența suplimentară este exclusă. După ce motorul este aprins, tensiunea la pământ în punctul neutru N al generatorului deconectează contactul normal închis de protecție la pornire din releul de pornire, oprește circuitul de împământare al indicatorului luminos de încărcare, iar indicatorul luminos de încărcare se stinge, indicând faptul că generatorul funcționează normal.

În același timp, circuitul de împământare al bobinei releului demarorului este întrerupt. Când generatorul funcționează normal, chiar dacă comutatorul de aprindere este rotit din greșeală în treapta 2, demarorul nu se va bloca cu volantul, evitând deteriorarea inelului dințat al volantului și a demarorului.

4. Cablajul sistemului de aprindere reguli

Sistemul de aprindere al autovehiculului poate fi împărțit în sistem de aprindere obișnuit (de contact), sistem de aprindere fără contact, sistem de aprindere controlat de microcomputer etc. Procesul de lucru este, practic, ciclic în următoarea ordine: curentul primar este pornit - curentul primar este întrerupt - bobina primară generează forță electromotoare autoindusă (aproximativ 300V)-inductanța reciprocă a bobinei secundare generează tensiune înaltă pulsată (aproximativ 6000 până la 30000V)-apar scântei în bujie.

Cablurile de plumb pe care trebuie să le aibă modulul de aprindere al sistemului de aprindere fără contact: 2 fire de intrare de alimentare (4, 5 pini) controlate de contactul de aprindere și firul de intrare de semnal de la generatorul de semnal (generatorul de semnal și arborele distribuitor) sunt integrate) 3 linii (5, 5 și 3 pini, dintre care 5 pini sunt pentru linia de alimentare a generatorului de semnal) și 2 linii de intrare și ieșire a curentului primar (1, 2 pini).

5.Cablare regulia sistemului de iluminat

Sistemele de iluminat auto constau în general din faruri, indicatoare de lățime (lumini de poziție), stopuri (lumini de semnalizare spate), lumini pentru plăcuțele de înmatriculare, lumini pentru instrumente, lumini de interior etc. Farurile sunt împărțite în faza lungă și faza scurtă. , Controlat cu un întrerupător de intensitate. Iluminarea este controlată de comutatorul de lumini: comutatorul de lumini este oprit la nivelul 0, lumina mică este aprinsă la nivelul 1 (inclusiv luminile indicatoare, luminile spate, luminile instrumentelor și luminile plăcuței de înmatriculare), iar farurile la nivelul 2 sunt pornite în același timp.

Curentul sistemului de iluminat provine în general de la electrodul pozitiv al bateriei și nu este controlat de contactul de contact (deoarece puterea fazei lungi a farului este relativ mare, de obicei este controlată de un releu de lumină). Semnalul luminos de depășire este de obicei indicat de lumina lungă aprinsă sau stinsă. Acest semnal nu este trimis prin comutatorul de lumină și aparține tipului de buton pe termen scurt. Sistemul de iluminat al mașinilor moderne este de obicei controlat de un comutator combinat. Comutatorul combinat este instalat în mare parte pe coloana de direcție și situat pe partea inferioară a volanului.

6. Cablaj regulia sistemului de alarmă instrumentar

1. Toate instrumentele electrice sunt controlate de contactul.

2. Capul contorului fiecărui instrument este conectat în serie cu senzorul său, iar contorul de combustibil și contorul de temperatură a apei sunt în general conectate la un stabilizator de tensiune al instrumentului.

3. Ampermetrul este conectat în serie între polul pozitiv al generatorului și polul pozitiv al bateriei. (Următoarele două tipuri de curent nu trec prin ampermetru: curentul de sarcină care depășește domeniul de aplicare al ampermetrului, cum ar fi demaroare, bujii incandescente, claxone etc.; curentul furnizat altor sarcini atunci când generatorul funcționează normal.)

Notă: Când generatorul nu funcționează, curentul furnizat de baterie altor sarcini trebuie să treacă prin ampermetru.

4. Voltmetrul este conectat după contactul și afișează doar tensiunea sistemului atunci când contactul este pornit. Sistemele de 12V folosesc adesea 10V~18V, sistemele de 24V folosesc adesea voltmetre de 20~36V.

5. Indicatoarele luminoase și luminile de avertizare sunt adesea asamblate cu instrumentul într-un ansamblu sau aranjate în apropiere. Împreună cu instrumentul, acestea sunt controlate de treapta de lucru (ON) și treapta de pornire (ST) a contactului. În poziția ON, ar trebui să fie posibil să se verifice dacă majoritatea contoarelor, luminilor indicatoare și luminilor de avertizare sunt în stare bună.

Indicatorul luminos și becul de avertizare pot fi împărțite în două tipuri în funcție de conexiunea circuitului: unul este becul este conectat la firul sub tensiune al comutatorului de aprindere, iar comutatorul senzorului este conectat extern. Cum ar fi: indicator luminos de încărcare, indicator luminos de frână de mână, indicator luminos de avertizare pentru nivelul lichidului de frână, indicator luminos de avertizare ușă deschisă, lumină de avertizare pentru presiunea uleiului, indicator luminos de nivel scăzut al apei etc. O altă metodă de conectare este ca indicatorul să fie împământat, iar controlul semnalul vine de la terminalul activ al altor comutatoare. Cum ar fi: indicatorul pentru faza lungă, indicatorul de direcție, indicatorul luminos pentru centura de siguranță nelegată, indicatorul luminos antiblocare frână (ABS), indicatorul luminos pentru controlul vitezei de croazieră etc.

6. Structura bimetalice a firului de încălzire este utilizată în mod obișnuit la instrumentele auto, iar capul contorului are în general doar 2 fire. De exemplu, cele două terminale ale indicatorului de combustibil sunt dispuse în sus și în jos. În general, terminalul superior trebuie conectat la cablul de alimentare, iar terminalul inferior trebuie conectat la senzor, altfel nu va funcționa normal.

Instrumentele mecanice nu sunt conectate la circuit, cum ar fi vitezometrul arborelui de antrenare flexibil, manometrul de frână cu arc cu acțiune directă, manometrul de presiune al uleiului, indicatorul de temperatură a apei de tip expansiune cu eter, indicatorul de temperatură a uleiului etc. instrumentele au o precizie ridicată de citire, dar multe conducte și arbori flexibili sunt introduse în tabloul de bord, ceea ce este deranjant pentru dezasamblare și asamblare și chiar ușor de scurs. Acestea sunt treptat înlocuite cu instrumente electronice de control.

7.Reguli de cablare a sistemului de semnalizare

Sistemul de semnalizare include în principal semnal de viraj, semnal de avarie, semnal de frână, semnal de marșarier, claxon etc. Aceste semnale sunt trimise de către șofer altor vehicule și pietoni în funcție de condițiile de trafic rutier, cu caracter aleatoriu puternic, în general, este controlat de propriul comutator. De exemplu, semnalul de frână este controlat în mare parte de legătura pedalei de frână. Luminile de marșarier sunt controlate în mare parte de legătura arborelui de marșarier al manetei schimbătorului de viteze, care poate fi aprins fără operarea specială a șoferului'. Butonul claxonului se află în mare parte pe volan, iar șoferul poate trimite un semnal fără a părăsi volanul.

1. Lampa de semnalizare are o anumită frecvență de clipire. Standardul național prevede că este de 60 ~ 120 de magneți/min. Condiția japoneză este (85 + 10) ori/min. Puterea semnalizatorului este adesea de 21 ~ 25W, atât față cât și spate, stânga și dreapta. Vehicule mari și mașini deseori Există, de asemenea, o lumină de semnalizare pe lateral. Metoda generală de conectare a circuitului este: comutator semnalizator și semnalizare, releu intermitent, conectați în serie cu contactul de aprindere prin contactul normal închis al comutatorului luminii de avarie, adică lumina de semnalizare este utilizată atunci când contactul este în poziția de lucru (ON).

Prin urmare, lampa de avarie poate fi utilizată atunci când motorul nu funcționează și nu este nevoie să porniți sistemul de aprindere și lampa de avertizare pentru instrumente în acest moment. Din acest motiv, este prevăzut un comutator de avertizare de pericol. În timp ce deconectați cablurile comutatorului de aprindere, porniți cablajul bateriei, lumina intermitent și puterea becului provin direct de la baterie și conectați bornele de ieșire ale releului bliț cu semnalizatoarele din stânga și din dreapta. Adică, atunci când releul intermitent este activat, semnalizatoarele de viraj stânga și dreapta și luminile indicatoare trimit simultan un semnal de avarie.

8. Cablaj regulia sistemului electronic de control

Regulile de cablare ale circuitului sistemului de control electronic pot fi rezumate astfel: circuitul de control al computerului trebuie controlat de comutatorul de aprindere și trebuie să existe diferiți senzori pentru a introduce semnale de stare de funcționare în orice moment, de exemplu: tip impuls magnetic sau tip Hall senzorii pot genera semnale de tensiune de impuls. Unii senzori sunt alcătuiți din termistori, rezistența se modifică, iar tensiunea de ieșire se modifică în consecință. Sunt semnale analogice de tensiune, cum ar fi temperatura apei, senzori de temperatură a aerului de admisie etc.: Actuatorul sistemului de control electronic este controlat de un computer și are funcție de autodiagnosticare.

Lucrarea la calculator constă, în general, în două moduri - control în buclă deschisă și control în buclă închisă. De exemplu, controlul în buclă deschisă a injecției de combustibil: după ce computerul motorului primește semnalul de intrare, acesta răspunde numai conform programului prestabilit. Condițiile de funcționare în buclă deschisă includ condițiile de funcționare de încălzire, condițiile de funcționare de decelerare și condițiile de funcționare la accelerație maximă. Control în buclă închisă: computerul motorului detectează semnalul senzorului de oxigen, astfel încât lățimea impulsului de injecție de combustibil controlată de computer poate obține raportul ideal aer-combustibil pentru a obține cea mai bună economie de combustibil și emisii scăzute. Condițiile de funcționare în buclă închisă includ condiții de funcționare la ralanti, condiții de funcționare de croazieră și așa mai departe.

9. Precauții pentru cablare

1. Pregătiți schema de circuit a vehiculului care urmează să fie cablat. Dacă nu există o diagramă de circuit, cel mai bine este să desenați singur o schiță de cablare pe baza produsului real, ceea ce va aduce o mare comoditate lucrărilor de întreținere a cablajului.

2. Datorită necesității de cablare externă temporară pentru întreținere, trebuie acordată atenție izolației pentru a preveni scurtcircuitele.

3. Nu conectați cu fire sub tensiune. Când firele sunt deteriorate, înlocuiți-le cu firele din regulile originale. Aveți grijă când conectați și minimizați rezistența de contact la conexiuni.

4. După finalizarea cablajului, acesta trebuie legat și manipulat conform cerințelor originale de cablare.