【CAZĂ】 8x4 Allison 6AT Basculantă

Acest basculant 8x4, personalizat de Yunlihong pentru clientul nostru, este simbolul celor mai puternice produse din seria C, codificat intern ca C84GV54SD13P480A6O. Prin design și îmbunătățiri complicate și direcționate, poate face față aproape oricăror condiții dure de lucru. Această concluzie este împărtășită în comun de Yunlihong, Dongfeng și Allison.

Acest autobasculant 8x4 este echipat cu un motor Cummins 13L seria ISZ de 480 cai putere, cuplat cu o transmisie automată Allison 6AT cu retarder hidraulic. De asemenea, este echipat cu o punte spate cu un raport de viteză de 5,92, oferind un cuplu puternic la viteză redusă și performanță la viteză mare.

C84GV54SD13P480A6O este echipat cu un motor Cummins ISZ480-51, care oferă un cuplu maxim de 2330 Nm între 1100-1300 rpm. Această serie de motoare oferă și opțiuni de 460 CP, 520 CP și 560 CP, cu un cuplu maxim de 2500 Nm, îndeplinind cerințele de putere ale oricăror reglementări.

Modelul de transmisie automată 6AT potrivit este Allison 4500_PR, cu convertorul de cuplu potrivit cu TC561. Axa față adoptă o axă de direcție dublă de 9-tone, în timp ce axa din spate folosește o axa motrice cu reducere a marginii roții de 18-tone cu blocare a diferențialului între axe și blocare a diferențialului între roți.

Masa totală a C84GV54SD13P480A6O ajunge la 54 de tone, cu o viteză maximă de 105 km/h. Oferă, de asemenea, o axă motrice de reducere a butucului roții de 18-tone cu un raport de viteză de 6,733, cu o viteză maximă de 95 km/h.

Modelul de anvelopă este 315/80R22.5, echipat cu modelul benzii de rulare din față și din spate.

Dimensiunile totale ale vehiculului sunt de 9000×2550×3450mm, cu un ampatament de 1850+2500+1450mm și o surplosă spate de 1100mm. Cutia de marfă adoptă o structură înclinată în formă de U, cu o lungime a podelei de 5,6 metri. Cilindrul de ridicare este un Hyva 157, iar hayonul cutiei de marfă adoptă o structură de ridicare hidraulică cu doi cilindri.

Dintre acestea, cel mai complex și mai provocator aspect este proiectarea sistemului electric. În China, în special la camioanele grele, aproape toate vehiculele folosesc transmisii manuale (MT) sau automate manuale (AMT). Transmisiile automate (AT) sunt utilizate doar într-un număr foarte mic de vehicule speciale de inginerie sau de șasiuri RV pentru sarcini ușoare. Această lipsă de referință de la produsele existente a făcut ca sarcina noastră să fie aproape în întregime originală. Am plecat de la zero să reproiectăm atât caroseria vehiculului, cât și circuitele șasiului, iar după re-potrivire, rezultatul final a prezentat o performanță perfectă.

Pe baza cerinței clientului de a transporta din zona minieră la destinație într-un singur mediu de transport, care include drumuri cu pietriș de scurtă distanță în zona minieră și autostrăzi asfaltate pe distanțe lungi și având în vedere fluctuațiile semnificative de temperatură de-a lungul anului, avem în esență, a efectuat o reproiectare completă a vehiculului.

Camioanele din China folosesc în general transmisii manuale (MT) sau automate manuale (AMT). Din cauza diferențelor semnificative de reglementare între țări, camioanele AMT din China s-ar putea să nu îndeplinească neapărat cerințele operaționale ale condițiilor locale. Camioanele cu transmisii automate (AT) sunt personalizate în funcție de mediile specifice de utilizare ale fiecărui utilizator. Cu toate acestea, acest lucru impune cerințe mari pentru echipa de proiectare a camionului, inclusiv aspectul șasiului, designul sistemului de circuite și potrivirea generală a grupului de propulsie al vehiculului.

Principala noastră provocare sunt condițiile dure ale drumurilor din zona minieră, clientul are nevoie de un ampatament cât mai scurt și de o gardă la sol cât mai scurte posibil. Soluția noastră finală a fost un ampatament de 1850+2500+1450mm, cu garda la sol minimă la puntea din față pentru a asigura siguranța absolută a sistemului de alimentare al șasiului. Aceasta a fost o sarcină de proiectare extrem de provocatoare, deoarece transmisiile Allison cu retarder hidraulic sunt mult mai lungi decât transmisiile normale AMT și MT. Acest lucru a dus la faptul că punctul cel mai de jos al transmisiei nu a putut depăși 200 mm de la sol din cauza unghiului motorului, prezentând riscuri semnificative de siguranță cu modelele convenționale, pe care le-am considerat inacceptabile. Drept urmare, am reproiectat chiar și componentele de legătură dintre motor și șasiu pentru a asigura manevrabilitate și înălțimea centrului de greutate al vehiculului.

Deoarece retarderul hidraulic Allison 4500_PR are 6 trepte, inclusiv starea închisă a retarderului hidrodinamic, totalizând 7 trepte, pozițiile convenționale ale controlerului retarderului hidraulic interferează cu tabloul de bord. Prin urmare, am luat în considerare mai multe soluții. Inițial, am încercat să scurtăm lungimea pârghiei de control al retarderului hidraulic. Cu toate acestea, acest lucru a dus la un control imprecis al vitezelor în timpul conducerii, așa că în cele din urmă am abandonat această abordare. A doua soluție a implicat proiectarea controlerului pe tabloul de bord. Cu toate acestea, datorită cursei mari de schimbare a controlerului, a putut fi selectată doar o metodă de schimbare în sus și în jos. Această metodă a îngreunat, de asemenea, controlul precis al vitezelor în timpul conducerii și a fost predispusă la activarea accidentală, așa că a fost, de asemenea, aruncată. Am experimentat chiar și tehnologia de imprimare 3D în încercarea de a rezolva această problemă.

La final, am reproiectat structura secțiunii de schimbare a vitezelor de bord, așezând levierul de întârziere hidraulic lângă schimbătorul de viteze. Deoarece nu este nevoie să acționați schimbătorul de viteze în timpul conducerii, probabilitatea de a cupla accidental schimbătorul de viteze al convertorului de cuplu este aproape zero. Acest aranjament este foarte convenabil de utilizat și oferă suficient spațiu pentru funcționare.

Datorită diferențelor de poziție de conducere față de reglementările chineze, țeava de evacuare din spatele cabinei interferează cu sistemul de direcție. Am reproiectat traseul țevii de evacuare a motorului și a sistemului de tratare a cozii și a suportului pentru a respecta siguranța și reglementările.

Interiorul cabinei este, de asemenea, foarte echipat. Vehiculul este echipat cu patru camere de vedere nocturnă de înaltă definiție 1080P, iar șoferul poate vedea mediul înconjurător printr-un ecran multimedia de 10-inchi în interiorul cabinei. Scaunul șoferului este un scaun cu suspensie airbag multifuncțional, sporind confortul la conducere.

În designul aspectului șasiului, am instalat aproape toate componentele relevante ale șasiului și ale grupului de propulsie într-un spațiu limitat, inclusiv TCM și rezervorul de stocare a energiei pentru retarderul hidraulic. Acest lucru a fost extrem de dificil în procesul de proiectare și a trebuit să reproiectăm conductele și suporturile în consecință. Avantajul acestei abordări este că există spațiu amplu și puncte de ancorare pe partea exterioară a cadrului pentru a instala diverse echipamente, inclusiv un sistem electronic de ventilator special pentru răcirea transmisiei și retarderul hidraulic. În același timp, asigurăm siguranța componentelor relevante ale grupului de propulsie. Garda la sol a tuturor pieselor de pe cadru nu este mai mică de 400 mm, iar toate echipamentele nu sunt mai mari decât planul superior al cadrului.

Acesta este proiectat ca un sistem electronic independent de ventilator bazat pe medii dure de lucru și variații semnificative de temperatură de-a lungul anului. Este fixat în siguranță pe partea exterioară a cadrului prin suporturi robuste. Partea frontală a ventilatorului include o plasă moale rezistentă la praf și o placă de protecție rezistentă la stropire, cu perforații din oțel. În partea din față este o placă de protecție rezistentă la stropire de 2 mm grosime (utilizată atunci când sistemul electronic de ventilator nu este în funcțiune). Poate fi folosit si pentru reglarea admisiei de aer a ventilatorului, asigurand o disipare optima a caldurii.

Sistemul hidraulic este capabil să gestioneze în mod autonom deschiderea și închiderea hayonului atunci când cutia de marfă nu este ridicată. Simultan, sistemul hidraulic responsabil cu ridicarea și coborârea cutiei de marfă reglează și deschiderea și închiderea hayonului. Această configurație este concepută pentru a preveni accidentele cauzate de clienții care uită să deschidă hayonul în timp ce ridică cutia de marfă. Funcționarea hayonului se bazează pe doi cilindri hidraulici compacti care îl pot deschide la un unghi de 90 de grade.