【Case】Încarcă 60 de tone de 560 CP cu basculantă cu carcasă cu axă de cădere

Basculantul nostru C84FGV54E3D13 8x4 și basculantul CX4FGV67E3D13 10x4 sunt personalizate pentru țara din Insula Pacificului pentru a satisface nevoile utilizării locale. Sunt foarte diferite de camioanele standard din China. Am îmbunătățit multe domenii.

Cererea înaintată de client este de cai putere mare, axă coborâtă, capacitatea de încărcare ajunge la 40-50 tone și, respectiv, 70 de tone și va exista un mediu de autostradă și drum neasfaltat.

Am dat mai întâi opțiunile, folosind șasiu 8x4 și 10x4. Motoarele au fost determinate a fi de 480 CP și 560 CP.

Acestea sunt asortate cu o transmisie de 12-viteză cu trepte de viteză pe șenile și supramulțumire. Sunt adoptate axa față de direcție specială de 13-tone și axele de reducere a roților duble de 16-tone. Anvelopele sunt de 13.00Anvelope de vid R22,5 cu model de rulare de tip ghidaj pentru roțile din față și model de benzi de rulare de tip antrenare pentru roțile din spate. Janta de oțel este îngroșată la 18 mm.

Mai sus sunt câteva date de bază ale vehiculului.

În conformitate cu nevoile clare ale clienților și cercetările de piață, am efectuat modificări și upgrade-uri specifice ale vehiculelor.

1. Electroforeză: Mai mult de 90 la sută din structura șasiului utilizează un proces de electroforeză sau materiale din oțel inoxidabil și aliaje de aluminiu.

Deoarece mediul este relativ mai umed, lumina directă a soarelui și eroziunea apei de mare și alte efecte, este mai predispus la rugină și coroziune. Așa că am făcut electroforeză pentru părți structurale importante ale șasiului și părțile care sunt mai predispuse la eroziune, am schimbat o parte a structurii din fontă în cea din aliaj de aluminiu și am adăugat plăci de protecție suplimentare. De exemplu, am folosit rezervor de benzină și rezervor de combustibil din aliaj de aluminiu, iar primul cadru transversal de tracțiune, apărătoarea băii de ulei și unele suporturi din fontă ale vehiculului au fost supuse electroforezei. Țeava de evacuare din spatele cabinei este, de asemenea, realizată din oțel inoxidabil.

2. Axa față cu sarcină mare de 13-tone nou proiectată

Axa față a camionului american cu cap lung este mai înainte decât cea a camionului cu cap plat, așa că suportă doar greutatea componentelor precum motorul, cutia de viteze și cabina, iar greutatea încărcăturii este mai puțin împărțită. Axele de cădere multiple permise în fața osiei motoare oferă protecție pentru cadru și, de asemenea, împart greutatea osiei motoare. Acesta este complet diferit de un camion cu cap plat, pentru aceeași greutate, axa față a unui camion cu cap plat trebuie să transporte mai multă greutate, deoarece sunt mai aproape de cutia de marfă. Prin urmare, pentru puntea față, am adoptat o punte față specială care poate transporta 13 tone. Acest tip de axă față este folosit în unele camioane pentru minerit, așa că am reproiectat unele piese și am definit noi parametri pentru a le face să aibă aceeași rază de viraj flexibilă ca și camioanele, care pot satisface mediul de transport rutier.

3. Nou-nouț de 9 tone cădere bruscaaxă cu patru anvelope și suspensie pneumatică

În China, osia standard de cadere are o capacitate de încărcare de numai 5 tone și are doar două anvelope. Adoptarea arcurilor lamelare cu secțiune variabilă și a structurii de ridicare a airbagului unic, care este un produs al reglementărilor chineze, nu satisface nevoile clienților și durabilitatea pe termen lung.

Pentru a îndeplini cerințele de capacitate de încărcare grea și de economie, reproiectăm axa de 9 tone, se bazează pe airbag-uri pentru absorbția șocurilor și ridicarea și este echipată cu 4 anvelope și este montată în fața osiei motoare. Procesul de proiectare a acestui pod a fost dificil.

Sarcina pe osie de 9-tone pentru o axă de cădere este dificilă, am proiectat o axă cu tub curbat mai puternică, împreună cu o structură mai largă a butucului axei spate. Prin urmare, întreaga osie de cădere este cu 120 la sută mai grea în greutate decât axa tradițională de 5-tone. Prin urmare, arcul lamelar cu secțiune variabilă originală și sistemul de suspensie de ridicare cu un singur airbag nu aveau suficientă capacitate pentru a-l susține și ridica.

Am proiectat o nouă structură de suspensie pentru capacitatea puternică a suspensiei, care constă din 3 airbag-uri mici și 2 airbag-uri principale. 3 airbag-uri mici sunt responsabile pentru ridicarea și coborârea axei de cădere, iar 2 airbag-uri principale sunt folosite ca suspensii de absorbție a șocurilor atunci când cadrul este solicitat. În același timp, am adăugat un alt rezervor de stocare a aerului pe șasiul compact pentru a ne asigura că există suficient volum de aer pentru utilizare. De asemenea, deoarece ridicarea airbag-ului și a suspensiei airbag necesită o presiune diferită a aerului, am adăugat și supape ale conductei de aer pe șasiu pentru a le controla mai bine.

Axa de scădere este montată înaintea axei motoare, pentru care nu numai că am proiectat o nouă axă cu tub curbat, dar am reproiectat și unghiul arborelui de antrenare pentru a ne asigura că nu există interferențe nici în timpul conducerii, nici în timpul ridicării. Noul unghi al arborelui de transmisie previne, de asemenea, rezonanța pentru a asigura o călătorie sigură și confortabilă.

Axele mai puternice și structurile de suspensie mai complexe necesită mai mult spațiu pentru instalare și se adaugă un nou sistem de aer, așa că trebuie să reproiectăm și structura cadrului pentru a ne asigura că sunt instalate și fixate corect. Din această cauză nu am mărit lungimea sau înălțimea vehiculului.

4. Suspensie spate ultra-scurtă de 1200 mm

Nevoile clienților depășesc cu mult standardele legale ale Chinei și vor exista multe probleme în procesul de utilizare efectivă, dintre care cea mai tipică este că roțile din față ale camioanelor chinezești standard părăsesc adesea solul atunci când cutia de marfă este ridicată. Așa că scurtăm suspensia spate a camionului cât mai mult posibil, 1200 mm este lungimea cea mai rezonabilă după părerea noastră.

Trebuie să ținem cont de faptul că la descărcarea încărcăturii (cum ar fi nisipul), încărcătura va aluneca și va acoperi o parte a anvelopei, cauzând rezistență anvelopei. De asemenea, trebuie luată în considerare siguranța farurilor spate și a altor pietoni și vehicule. Contopirea spate de 1200 mm poate asigura totuși că roata din față cade constant pe sol atunci când cutia de marfă este ridicată cu maximum 40 de grade, iar încărcătura care căde nu va atinge anvelopa sau farurile din spate. În același timp, există suficientă distanță de siguranță între bara de protecție spate solidă și anvelope.

5. Noul design nu adaugă nicio dimensiune

Pe lângă îmbunătățirea vehiculului, am ținut cont și de costul transportului. Vehiculul îmbunătățit nu are nicio creștere de dimensiune în comparație cu modelul chinezesc standard.