Este mai bine să ai un raport de viteză pe puntea spate mai mare sau mai mic?

 Atunci când cumpărați un camion, trebuie să luați în considerare raportul de viteză pe puntea spate și alți factori în funcție de nevoile reale pentru a alege cel mai potrivit model pentru dvs.

Raportul vitezei punții din spate este doar un nume comun, numele academic este raportul de reducere principal, este raportul de viteză al reductorului principal din axa motoare a vehiculului, atenuând viteza pe arborele de transmisie, care poate acționa ca o decelerație pentru a crește cuplul. De exemplu, dacă un camion are un raport de viteză pe puntea spate de 3,727, atunci dacă viteza arborelui de transmisie este de 3,727 r/s, aceasta va fi atenuată la 1 r/s.

Când vorbim despre efectul raporturilor de viteză pe puntea spate asupra unui vehicul, este important să vă asigurați că vehiculele comparate sunt același model, deoarece simpla comparare a dimensiunii raporturilor de viteză a axei spate nu are nicio semnificație practică dacă sunt modele diferite. implicat și poate duce cu ușurință la tragerea unor concluzii eronate.

Deoarece puntea spate este utilizată împreună cu transmisia, rapoartele de transmisie sunt diferite pentru diferite transmisii.

De ce camioanele cu rapoarte mai mici de viteză pe puntea spate sunt mai rapide?

Ne luând în considerare factorii externi precum sarcina, rezistența la vânt, rezistența la urcare etc. și luând în considerare doar rapoartele de transmisie, putem deduce viteza vehiculului printr-o formulă:

Viteza vehiculului {{0}},377 x (rpm puterea motorului x raza de rulare a anvelopei)/(raportul transmisiei x raportul vitezei axei spate), unde 0,377 este un factor fix.

Să calculăm vitezele vehiculului pentru camioanele ușoare A și B utilizând parametrii dați. Ambele camioane au 6 trepte înainte și 1 marșarier, cea mai înaltă treaptă fiind o treaptă de supramulțumire. Raportul de transmisie este 0,78, iar raportul punții din spate este de 3,727 pentru camionul A și 4,33 pentru camionul B. Presupunând că transmisia este în treapta cea mai mare și turația motorului este de 2000 RPM, cu o rază de rulare a anvelopei de aproximativ 0,3822 metri (pentru anvelopele 7.50R16).

Pentru camionul ușor A:

Viteza vehiculului {{0}},377 × (2{000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 3,727)=7,83 m/s (sau aproximativ 28,2 km/h) )

Pentru camionul ușor B:

Viteza vehiculului {{0}},377 × (2{000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 4,33)=7,12 m/s (sau aproximativ 25,6 km/h) )

Prin urmare, atunci când transmisia este în treapta cea mai mare și turația motorului este de 2000 rpm, autocamionul ușor A ar avea o viteză de aproximativ 28,2 km/h, în timp ce camionul ușor B ar avea o viteză de aproximativ 25,6 km/h. .

Camionul ușor A viteză {{0}},377 x (2000 x 0,3822) / (0,78 x 3,727)=99,13 (km/h);

Viteza camionului ușor B {{0}},377 x (2000 x 0,3822)/(0,78 x 4,33)=85,33 (km/h);

În același model, când turația motorului este de 2000 rpm, se deduce teoretic că viteza camionului ușor A cu un raport mic de viteză pe puntea spate ajunge la 99,13 km/h, iar viteza camionului ușor B cu axă spate mare. raportul de viteză ajunge la 85,33 km/h. Prin urmare, vehiculul cu un raport mic de viteză pe puntea spate rulează mai repede și economisește mai mult combustibil.

2. De ce camioanele cu raporturi mari ale punții din spate merg mai ușor în deal?

Capacitatea de urcare a unui vehicul este legată de forța de antrenare a camionului. Formula teoretică pentru forța motrice a camionului este:

Forța de antrenare=(cuplul de ieșire al motorului × raportul vitezei de viteză × raportul principal al transmisiei × randamentul transmisiei mecanice) / raza roții

Continuați să utilizați camionul ușor A și camionul ușor B de mai sus pentru a da un exemplu, dacă camionul ușor A și, respectiv, camionul ușor B în prima treaptă de viteză, cuplul de ieșire al motorului de 450 Nm, calculăm camionul ușor A și camionul ușor B. în acest moment pentru a obține forța motrice:

Camion ușor A forță motrice {{0}} (450x6,32X3,72X0,98)/0.{3937=26384},55 (Nm)

Forța de antrenare a camionului ușor B {{0}} (450x6,32X4,33X0,98)/0.{3937=30653},36 (Newtoni)

Când motorul este în treapta 1 și cuplul de ieșire al motorului este de 450 Nm, forța motrice obținută de Camionul Ușor A este de 26.384,55 Nm, iar forța motrice obținută de Camionul Ușor B este de 30.653,36 Nm, deci este evident că Camionul Ușor B, care are un raport mare pe puntea spate, obține o forță motrice mai mare și, în mod natural, este mai puternic în urcarea dealului.

Potrivirea unui motor de mare putere cu un raport mai mic al punții din spate este o practică obișnuită și potrivită pentru diferite scenarii. Vehiculele echipate cu motoare de mare putere, cuplate cu un raport mai mic al punții din spate și o treaptă de supramulțumire în transmisie, pot atinge viteze de peste 90 de mile pe oră fără a necesita motorul să funcționeze la turații foarte mari.

Și axa spate cu raport de viteză mare de cai putere mare, consumul de combustibil este foarte impresionant, potrivit pentru basculante, autobetoniere și unele condiții speciale de lucru.

Deci, atunci când cumpărăm un camion, mai trebuie să alegem în funcție de utilizarea noastră.

Raportul optim de transmisie este avantajos pentru ca motorul să funcționeze în starea sa optimă de lucru și poate, de asemenea, să minimizeze uzura transmisiei de viteze.