Ce face ca volanul vehiculului să se abată?

Dacă volanul nu este drept, dar vehiculul poate merge mai departe în mod normal atunci când direcția este stabilizată, este probabil să existe o problemă de asamblare sau de reglare. În acest moment, puteți merge la stația de service pentru a verifica dacă există o problemă de aliniere a conexiunii între volan și echipamentul de direcție. Dacă este doar această problemă, scoateți volanul și re-aliniați-l.

Poate exista un al doilea motiv pentru ca volanul să fie în afara alinierii: deformarea tijei de direcție și a eliberării bucșei cu bile. Deoarece atunci când vehiculul părăsește fabrica, inginerul original proiectează valoarea de aliniere pe patru roți pentru aceasta. Dacă tija de direcție, bucșa cu bilă și alte componente funcționează normal, vehiculul va avea cu greu uzură sau abatere neuniformă a anvelopelor (problemele de proiectare a vehiculului nu sunt excluse). Ceea ce vine cu acesta este că volanul nu este în poziția zero, iar conducerea este instabilă.

Poate exista un al treilea motiv pentru ca volanul să fie în afara alinierii, adică șuruburile de fixare a angrenajului sunt libere. Această situație nu apare adesea pe vehicule noi, ci pe camioanele care funcționează de mai bine de 3 luni. Echipamentul de direcție are o durată de viață în funcție de calibrarea întregului vehicul, inclusiv părțile sale, iar durata de viață a serviciului este relativ lungă. Cu toate acestea, dacă vehiculele șoferului camionului sunt prea mari sau prea grele pe vehicul, echipamentul de direcție al vehiculului va fi supraîncărcat mult timp și este complet de înțeles că șuruburile de fixare sunt libere.

Un volan greșit are de fapt un impact mare asupra conducerii zilnice, în special pentru unii șoferi de camioane cu tractoare. Atunci când se inversează și se descarcă, dacă volanul nu este în poziția zero, este ușor să judecați greșit direcția atunci când se inversează.

În plus față de alinierea greșită mai sus, cauzată de motivele interne ale volanului, presiunea inconsecventă a anvelopelor asupra anvelopelor din stânga și din dreapta și diferențele de uzură a anvelopelor poate determina, de asemenea, ca volanul să nu fie în poziția zero atunci când vehiculul conduce. Cu toate acestea, această situație este în general însoțită de vehiculul.

Abaterea vehiculului înseamnă că direcția se va abate automat cu viteza de conducere în timpul conducerii. Dacă volanul camionului nu este în poziția zero, dar direcția este păstrată stabilă în timpul conducerii și vehiculul nu se abate, atunci este cel mai probabil doar o problemă cu ansamblul sistemului de direcție și nu sunt implicate alte componente.

În general, fenomenul de abatere include situația conform căreia volanul nu este în punctul zero, dar abaterea nu este doar o problemă cu sistemul de direcție. Este legat de mai multe legături, cum ar fi mecanismul de șasiu și mecanismul de rulare.

În primul rând, să aruncăm o privire asupra sistemului de șasiu.

Axa verticală se mai numește și Kingpin, care aparține sistemului de toe-in-ul camionului. Kingpin -ul este axa în jurul căreia se rotește nodul de direcție în jurul axei de direcție (axa), cunoscută și sub numele de axa de direcție. Dacă unghiul său de înclinare din spate este prea mic, vehiculul va fi instabil și direcția se va abate.

Cum să -l schimbi în acest caz? De fapt, este foarte simplu. Această problemă poate fi rezolvată prin creșterea unghiului de caster Kingpin. Pentru camioane, cel mai direct mod este de a adăuga un șim, ceea ce numim adesea o garnitură. Această problemă poate fi rezolvată folosind shims de unghiuri și dimensiuni diferite în combinație cu aliniere pe patru roți. Prețul său nu este scump, dar demontarea și costurile forței de muncă sunt mari.

În continuare, să vedem dacă forța motrice de pe ambele părți ale vehiculului este echilibrată și stabilă. Luând un vehicul cu patru axe de 8x4 ca exemplu, dacă distribuția forței pe ambele părți ale arborelui de antrenare este neuniformă, o parte are un rulment ars și forța motrice scade, atunci forța motrice pe ambele părți poate fi distribuită inegal.

Un alt punct cheie al sistemului de șasiu este degetul de la nivelul roților din față. Pârâul roților din față se referă la diferența de distanță dintre suprafețele din față și din spate ale roților din față în direcția laterală a vehiculului sau unghiul dintre direcția înainte a corpului vehiculului și planul roților din față. Mai simplu spus, toate vehiculele au un anumit unghi de vârf, ceea ce va afecta, de asemenea, dacă vehiculul poate conduce stabil în linie dreaptă.

Toe-in-ul fiecărui model de vehicul este de fapt strâns legat de alinierea pe patru roți. Diferite modele ale fiecărei mărci au valori diferite. După ce camionul se întoarce în poziția centrală, acesta poate reveni automat la poziția de conducere liniară. Acest parametru este determinat de parametrii de poziționare ai volanului, iar Toe-In este unul dintre ei. Indiferent dacă reglarea de la nivelul degetelor este rezonabilă are multe de-a face cu dacă volanul este purtat și dacă vehiculul se va abate.

Desigur, pe lângă motivele de mai sus, există și alți factori care pot determina devia vehiculul, cum ar fi încărcarea neuniformă a mărfurilor. De exemplu, în compartimentul de marfă al unui camion greu, partea dreaptă este plină de mărfuri ușoare, iar partea stângă este plină de mărfuri grele. În acest caz, dacă există o traversare puternică sau o întoarcere ascuțită dreaptă în jos, vehiculul poate chiar să se rostogolească.

Abaterea unghiului de auto-centrare a echipamentului de direcție va afecta, de asemenea, direcția vehiculului. Șoferii pot determina abaterea unghiului de epocă a echipamentului de direcție, rotind volanul 90-180 grade spre stânga și dreapta și să simtă dacă greutatea volanului este distribuită uniform. Dacă există o rezistență semnificativ mai mare atunci când vă întoarceți într -o parte, se poate stabili că există o problemă cu angrenajul de direcție în sine.

În același timp, modelul anvelopelor va afecta, de asemenea, indirect, dacă vehiculul va rula de pe pistă, cum ar fi modelul anvelopelor, modelul, presiunea aerului sau uzura pe ambele părți sunt inconsistente. Este posibil să fugiți de pe pistă în diferite condiții de drum, ceea ce este mai frecvent în câmpul camioanelor medii și grele.

Abaterea vehiculului este o problemă relativ mare în sine, care nu este legată doar de sistemul de direcție, ci și strâns legat de șasiu, sistem de rulare și chiar anvelope și axe. În același timp, potrivit înțelegerii noastre, unele modele pot avea probleme cu calibrarea la ieșirea din fabrică.

În afară de factorii de proiectare ai producătorului, majoritatea abaterilor vehiculului sunt în mod clar legate de obiceiurile de conducere ale șoferului, cum ar fi îmbătrânirea pieselor cauzate de supraîncărcare și distribuția neuniformă a greutății de marfă.

Prin urmare, atunci când șoferii noștri de camioane constată că vehiculul este compensat sau volanul nu este drept, ar trebui să ofere tehnicienilor de la stația de service un raport detaliat al vehiculului. De exemplu, când a apărut problema, vehiculul conducea în condiții de drum, presiunea anvelopelor la acea vreme, sarcina și alte informații cheie. Acest lucru poate ajuta tehnicienii de întreținere să găsească mai rapid problemele relevante.