Cum să alegeți corect anvelopele pentru a evita accidentele de explozie a anvelopelor

Clasificarea anvelopelor:

Conform structurii anvelopelor, aceasta este împărțită în anvelope radiale și anvelope de părtinire.

După cum sugerează și numele, unghiul dintre cablul carcasei și cordonul stratului de centură de oțel este ca meridianul pământului, de unde și numele radial. Straturile de cablu de carcasă ale anvelopelor de părtinire sunt aranjate în mod încrucișat, astfel încât acestea sunt numite prejudecăți.

De ce auzim din ce în ce mai puțin despre anvelopele de prejudecăți pe piața actuală și auzim mai multe despre anvelopele radiale?

Acest lucru se datorează faptului că anvelopele de prejudecăți au multe limitări în ceea ce privește proiectarea. De exemplu, carcasa anvelopelor de prejudecată constituie scheletul de bază al anvelopei, iar moliciunea de la banda de rulare la peretele lateral este consecventă, iar rigiditatea este relativ mare. Avantajul este că atunci când camionul este supraîncărcat, capacitatea de încărcare absolută este mai mare decât cea a anvelopelor radiale, dar dezavantajul este că rigiditatea ridicată provoacă o frecare puternică între cablurile încrucișate, ceea ce face ca carcasa să fie ușor de încălzit.

Prin urmare, uzura benzii de rulare este accelerată. În plus, din cauza aspectului corzilor, a benzii de rulare și a peretelui lateral al anvelopei de părtinire sunt puternice, confortul este slab, iar mișcarea și frecarea dintre straturile de cablu sunt mari la viteze mari, ceea ce nu este potrivit pentru mare viteză Conducere. Acum este înlocuit treptat cu anvelope radiale.

Stratul de cordon al unei anvelope radiale este echivalent cu scheletul de bază al anvelopei, iar direcția de aranjare a acesteia este în concordanță cu secțiunea meridiană a anvelopei. În comparație cu anvelopele de prejudecată, rigiditatea pereților laterali a anvelopelor radiale este mai mică decât cea a benzii de rulare, astfel încât atunci când se întoarce, anvelopa se deformează din cauza forței laterale a solului, asigurând astfel că zona de contact a benzii exterioare rămâne practic neschimbată.

Are o elasticitate ridicată, o rezistență bună la uzură, o rezistență scăzută la rulare, iar adeziunea, amortizarea și capacitatea de încărcare sunt mai mari decât cele ale anvelopelor de prejudecată. Singurul dezavantaj este că este ușor de deteriorat peretele lateral datorită rigidității sale scăzute, iar costul său actual de fabricație este mai mare decât cel al anvelopelor de părtinire.

Selecția modelului de anvelope:

Modelul unei anvelope determină performanța unei anvelope. Dacă o anvelopă devine fără un model, teoretic poate maximiza zona de contact și poate obține performanțe optime de frânare și accelerație.

Cu toate acestea, din cauza lipsei de modele, anvelopele își pierd performanța de drenaj. Când vehiculul merge pe un drum umed, se formează un „film de apă” între anvelope și sol, anvelopele pierd strânsoarea, iar vehiculul va fi scăpat de sub control. Acesta este motivul pentru care anvelopele trebuie înlocuite înainte ca modelul anvelopelor să fie pe cale să se uzeze.

Unii oameni ar putea spune că ar fi mai bine să proiectăm toate anvelopele cu modele fine, astfel încât prinderea să fie mai puternică și mai sigură? Nu chiar. Prea multe modele vor reduce rigiditatea benzii de rulare, iar anvelopa va pierde cu ușurință stabilitatea manipulării, ceea ce va crește, de asemenea, pericolul.

Stilul modelului de anvelope:

Modelul anvelopelor este, de asemenea, luat în considerare cu atenție la începutul proiectării sale. Modelul longitudinal este benefic pentru stabilitatea de conducere a vehiculului, în timp ce modelul transversal este benefic pentru tracțiunea și performanța de frânare a vehiculului.

Teoretic, un camion are direcție cu roțile din față și tracțiune cu roți din spate. Roțile din față sunt proiectate cu modele longitudinale, iar roțile din spate sunt proiectate cu modele transversale, care utilizează perfect caracteristicile modelului. Cu toate acestea, anvelopele sunt utilizate într -o varietate de scenarii și este imposibil ca toate anvelopele să fie conduse pe drumuri cu aderență bună. Prin urmare, modelele de anvelope vor fi combinate cu scenariile de utilizare și vor fi diferite.

Anvelopele de direcție sunt proiectate cu mai multe modele longitudinale pentru a crește stabilitatea conducerii. Proiectarea canelurilor longitudinale reduce zona de contact a anvelopei, care reduce indirect consumul de combustibil al vehiculului. Modelele transversale auxiliare sunt proiectate pentru a crește drenajul anvelopelor și performanța de prindere în condiții de drum complexe.

Anvelopele responsabile de conducere vor fi proiectate cu mai multe modele transversale.

Cu toate acestea, sfera de aplicare a acestor două tipuri de anvelope este relativ restrânsă, iar anvelopele cu modele de rulare cuprinzătoare sunt mai populare și au mai multe scenarii de aplicație.

Adâncimea de rulare a anvelopei:

Dacă modelul este prea adânc, deformarea elastică a contactului la sol model va fi mai mare, ceea ce duce la o rezistență mai mare la rulare, mai mult consum de combustibil, iar anvelopa va tinde să genereze mai multă căldură și să fie mai predispusă la explozii. Rădăcinile modelelor sunt, de asemenea, mai predispuse la ruperea și căderea din cauza forței severe.

În cazul în care modelul este prea puțin adânc, acesta va afecta performanța de siguranță a anvelopei, scurtați ciclul de înlocuire a anvelopelor.

Anvelope speciale:

● Anvelope off-road

Canelurile de rulare sunt largi și adânci, zona de contact de rulare este mică, iar forța de contact a benzii de rulare este mare, ceea ce crește strânsoarea anvelopei. Acesta este și motivul pentru care crește rezistența la rulare a anvelopei, ceea ce crește uzura anvelopelor și consumul de combustibil pe drumuri bune. Pentru a asigura rezistența la uzură, anvelopa este mai grea, iar confortul de conducere pe drumurile bune este slab.

● Anvelope de zăpadă

Formula de cauciuc a anvelopelor de zăpadă este diferită de cea a anvelopelor obișnuite. Cauciucul anvelopelor obișnuite se va întări sub 7 grade Celsius, în timp ce cauciucul moale al anvelopelor de zăpadă poate asigura o zonă de contact bună pe vreme înghețată și înzăpezită.

Modelele fine și dense ale anvelopelor de zăpadă pot tăia mai ușor pelicula de apă și pot crește contactul dintre cauciuc și sol. Ca și anvelopele off-road, anvelopele de zăpadă vor crește mult uzura anvelopelor pe drumuri bune, datorită carcaselor moi și a modelelor fine. „Gripul mai bun” pe drumurile bune va crește, de asemenea, consumul de combustibil.

Ca produs de cauciuc, anvelopele sunt supuse îmbătrânirii inevitabile, dar obiceiurile bune de conducere pot preveni eficient îmbătrânirea anvelopelor. De exemplu, evitați să expuneți anvelopele la soare atunci când vehiculul este parcat, nu parcați vehiculul lângă o sursă de căldură și curățați anvelopele la timp când intră în contact cu uleiul sau substanțele chimice.

Verificați în mod regulat presiunea anvelopelor. Presiunea anvelopelor este un factor important care afectează durata de viață a anvelopelor. Indiferent dacă presiunea anvelopelor este prea mică sau prea mare, aceasta va afecta viața anvelopelor și siguranța utilizării.

Alinierea roților. Atunci când alinierea roților este anormală, aceasta va duce la o stabilitate slabă de manipulare, la uzura anormală a anvelopelor și va afecta siguranța utilizării. Se recomandă alinierea roților în mod regulat și reglarea lor la timp.

În plus, atunci când conduceți, păstrați o viteză rezonabilă, curățați obiectele străine pe anvelope la timp, mențineți obiceiuri bune de conducere și evitați supraîncărcarea. Numai în acest fel putem reduce tragedia cauzată de eșecul anvelopelor.